[发明专利]一种发动机怠速控制方法、系统及车辆

说明书

本发明提供了一种发动机怠速控制方法、系统及车辆，控制方法在空调压缩机开启且车速满足设定值的情况下，控制发动机怠速在第一设定值，然后在车内温度小于温度设定值时，控制发动机怠速降低。本发明在保证车内温度及乘客舒适性的前提下，发动机怠速提升量采用逐步降低的方式，而非逐步提高的方式，在确保舒适性的前提下实现了节油。采用磁场占空比作为判断发动机怠速控制的标准，能够更准确的反映整车用电需求，实现了对怠速油耗的精确控制，达到了降低怠速油耗的目的。

技术领域

本发明属于节能、发动机怠速技术领域，特别涉及一种发动机怠速控制方法、系统及车辆。

背景技术

伴随着石油资源的消耗、车辆的节能技术越来越受重视，发动机作为车辆的主要能耗器件，其工作性能的提升直接影响着车辆的经济性能。目前，车辆在使用空调的状态下，通常都会直接将发动机怠速提高，发动机怠速提高会直接导致其能耗增加，所以在空调开启时，合理的控制发动机转速就能降低车辆的能耗。

怠速状态是指发动机空转是的一种工作状况。在实际生活中，发动机怠速过低会在临时停车(如遇红灯时的停车、汽车转弯、减速)时出现熄火的现象；而如果发动机怠速过高，则会增加燃料的消耗量，使发动机工作温度升高，加速发动机的磨损，且在变速换挡时还会出现较大冲击，对汽车损害大。因此，必须将怠速调整到适当的范围内，才能保证汽车平稳并延长发动机的工作寿命。

如公开号为“CN104895688A”，名称为“一种客车发动机怠速控制方法及系统”的中国专利，在发动机处于怠速状态时，通过仪表总线系统实时地检测发电机的发电电压或发电电流，并通过微处理器将其与蓄电池的充电电压或各用电设备的所需总电流对比，以此来判断发动机怠速转速是过高还是过低。微处理器通过CAN总线将指令传送至发动机ECU，并由发动机ECU对发动机怠速转速做出相应调整。该专利可对发动机怠速转速进行实时调整，在保证客车整体供电量的前提下使发动机怠速转速处于合适状态。但是该专利只是根据判断条件调整怠速时发动机的转速，未考虑车内温度是否影响到乘客的舒适性。

且该专利文件采用当前电量、发电机电压/电流作为判断是否提升发动机怠速的主要判断标准，由于整个发电机工作过程处于瞬态工况当前电量、发电机电压/电流不能正确反映发电机的真正工作状态及整车的需求变化。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机怠速控制方法、系统及车辆，用于在保证乘客舒适性的前提下如何节油的的问题。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种发动机怠速控制方法，包括如下步骤：

1)判断空调压缩机是否开启，且判断当前车辆车速是否小于车速设定值，若空调压缩机开启且当前车辆车速小于设定值，则控制发动机怠速在第一设定值；

2)判断车内温度是否小于温度设定值，若小于温度设定值，则控制发动机怠速降低。

进一步地，发动机的怠速是逐步降低的，发动机怠速的逐步降低是通过比较发电机磁场占空比与磁场占空比设定值的大小关系来降低。

进一步地，若发电机磁场占空比小于磁场占空比设定值，则控制发动机怠速降低到第二设定值，若发电机磁场占空比大于或等于磁场占空比设定值，则控制发动机怠速在第一设定值。

进一步地，若发电机磁场占空比仍小于磁场占空比设定值，则控制发动机怠速降低到第三设定值，若发电机磁场占空比仍大于或等于磁场占空比设定值，则控制发动机怠速在第二设定值。

进一步地，若发电机磁场占空比仍小于磁场占空比设定值，则控制发动机怠速降低到第四设定值，若发电机磁场占空比仍大于或等于磁场占空比设定值，则控制发动机怠速在第三设定值。

进一步地，控制发动机怠速在第一设定值、第二设定值、第三设定值及第四设定值时，均需将发动机按照对应的怠速持续运行设定的时间。