[发明专利]一种插秧机动力传动机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种动力传动机构，尤其是涉及一种动力驱动的插秧机上使用的一种插秧机动力传动机构。

背景技术

采用发动机动力驱动插秧机来进行插秧作业已经是一种非常普遍的插秧作业方式，并且为了能够方便的实现插秧机构以及秧船的升降以适应田埂和不同稻田的需要，在插秧机上设有液压驱动机构。当前插秧机上对发动机的安装多采用专门的动力架，而对于液压机构系统如液压齿轮泵、液压油箱等的安装设置则采用其它的安装方式和装置，这不仅占用了插秧机体的安装空间，使得加油以及机件调整不便，也大大增加了插秧机机体上的安装复杂程度，并且其安装布局不够合理，发动机的重心较高，动力架受到力矩较大，使动力架易受力变形，影响发动机以及齿轮泵等的安装和使用，并带来安全隐患。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供了一种安装简单、布局合理、使用安全可靠的一种插秧机动力传动机构。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种插秧机动力传动机构，包括插秧机体上设有的变速箱，与变速箱箱体固定连接的动力架，动力架上安装有发动机和齿轮泵，发动机与变速箱和齿轮泵分别传动连接，所述齿轮泵位于发动机和变速箱之间。

作为一种改进，所述动力架一端设有连接板，另端设有手把，所述连接板固定连接变速箱箱体。

作为进一步的改进，所述动力架上表面设有用于安装发动机的安装座，所述动力架还设有用于调整发动机与齿轮泵和变速箱之间传动距离的调整装置。

作为进一步的改进，所述动力架下侧设有液压油箱，液压油箱上位于动力架手把一端设有加油嘴。

上述技术方案的一种插秧机动力传动机构，由于是采用了插秧机体上设有的变速箱，与变速箱箱体固定连接的动力架，动力架上安装有发动机和齿轮泵，发动机与变速箱和齿轮泵分别传动连接，齿轮泵位于发动机和变速箱之间，这样的安装方式，将发动机和齿轮泵一起安装于动力架上，并且将由发动机驱动体积较小的齿轮泵安装于动力架与变速箱相连接的一端，大大减小了安装空间，使得安装布局合理，结构紧凑，同时降低了发动机的重心，减小了动力架受到的力矩，使发动机以及齿轮泵等安装和使用安全可靠。动力架设有连接板和手把，便于其安装使用。动力架上设有发动机安装座和调整装置，不仅便于发动机的安装和位置调整，也方便了对发动机与齿轮泵和变速箱之间的传动距离的调整，从而实现发动机与齿轮泵和变速箱之间的传动带松紧调整。动力架上设有液压油箱，通过液压油箱与动力架一体式的结构，不仅简化了液压油箱的安装结构，节省了安装空间，液压油箱箱壁也在一定程度上增强动力架的强度，增强了动力架使用安全可靠性能；在液压油箱上位于动力架手把一端设有加油嘴，方便加油，整个装置安装传动方便，结构简单紧凑。

附图说明

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的说明。

图1是本发明一种插秧机动力传动机构的结构示意图。

具体实施方式

如附图所示，一种插秧机动力传动机构，包括插秧机体上设有的变速箱2，变速箱2传动连接传动箱6以及与传动箱传动连接的驱动轮，在变速箱2箱体上固定连接有动力架3，在动力架3上安装有发动机1和齿轮泵4，发动机1与变速箱2和齿轮泵4分别传动连接，可以采用皮带传动连接，而将齿轮泵4设置在动力架1上位于动力架1与变速箱2相连接的一端，可以采用齿轮泵4位于发动机1和变速箱2之间的安装方式，这样以减小安装空间，使得安装布局合理，结构紧凑，减小了动力架3受到的力矩，使发动机1以及齿轮泵4等安装和使用，安全可靠。为了方便动力架3的安装，在动力架3一端设有用于固定连接变速箱2箱体的连接板31，而在动力架3另端设有手把33。并且在动力架3上表面设有用于安装发动机1的安装座32，通过安装座32将发动机方便的安装到动力架3，如采用在安装座32上设有与发动机上的安装螺栓相应的条形孔的方式；并且在动力架3还设有用于调整发动机1与齿轮泵4和变速箱2之间传动距离的调整装置34，以调整发动机1与齿轮泵4和变速箱2之间传动带的松紧度，如可以采用在动力架3上设有条形孔的方式，将安装座32通过螺栓固定在动力架上条形孔内，而在动力架3上设有推动螺栓，通过推动螺栓推动安装座 32沿动力架上条形孔滑动以调整发动机1与齿轮泵4和变速箱2之间距离的方式来调整传动带的松紧度，并且可以采用安装座32上设有的用于安装发动机条形孔垂直于动力架3上固定安装座32条形孔的方式，以方便对发动机各个方向位置的调整。为了进一步简化安装结构，使得安装布局更加紧凑，可采用在动力架3下侧设有液压油箱4，液压油箱4的底部设有用于排出油渣等杂质的排油嘴，而在侧壁设有进油口和出油口，而在液压油箱4上位于动力架手把33一端设有加油嘴41的方式，通过液压油箱4与动力架3一体的结构，不仅简化了液压油箱4的安装结构，节省了安装空间，液压油箱4的箱壁也在一定程度上增强动力架的强度，增强了动力架使用安全可靠性能，并且可以采用液压油箱4 的截面由外侧的加油嘴41端向内侧的动力架与变速箱固定端逐渐增大的方式，在保证油箱容量的前提下尽可能的减小对动力架产生的力矩影响；同时加油嘴 41的设置方式，也方便了加油。