[发明专利]一种预制地下交通修缮管廊

说明书

技术领域

本发明涉及一种预制地下交通修缮管廊，属于城市地下道路工程与市政设施技术领域。

背景技术

目前城市交通建设如火如荼，随着国家进一步推进综合管廊、海绵城市战略，我国大中城市必将掀起地下工程建设的新一轮高潮，由于地下空间的稀缺性，对集“城市地下综合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空间”的需求巨大。

日本和欧美地下空间的开发和建设处于领先地位，最先倡导并提出地下城市和城市地下空间的综合化和立体化开发理念，1990年提出东京宣言：大力开发地下空间，开始人类新的穴居时代，2010年国际隧道协会扩展到隧道与地下空间协会并宣告：21世纪是地下空间的世纪。

现如今地下交通的建设如火如荼，大量的地下交通被投入使用。一条条地下交通的管廊被建成。地下交通管廊是距离很长又恨错终复杂的，那么在地下交通管廊的使用寿命中，难免会有损坏的部分。比如由于地下交通管廊的沉降，或者是积水，或者是地震都有可能造成地下交通管廊的破坏。那么我们不可能把这个损坏的地下交通管廊舍弃，所以我们要对它进行修缮。那么如何能够快速有效的进行修缮就被提上人们关注的日程。地下交通管廊的修缮问题也值得研究和深思。

发明内容

本发明的目的是提供一种预制地下交通修缮管廊，使当有地下交通管廊破坏时，可以进行方便快速的修缮。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种预制地下交通修缮管廊，包括预制混凝土壳体（1）、卡扣和管廊分区连接口（6），所述的预制混凝土壳体（1）的管壁上均匀分布四个管廊分区连接口（6），管廊分区连接口（6）将预制混凝土壳体（1）分割为四部分；预制混凝土壳体（1）的内壁一圈设有卡扣，卡扣上设有与螺栓（5）配合的螺栓固定孔（4），螺栓（5）用于固定地下交通修缮管廊和地下交通管廊。

其中，所述的卡扣包括卡扣凸出部分（2）和卡扣凹陷部分（3），卡扣凸出部分（2）设置在预制混凝土壳体（1）内壁的中间，卡扣凹陷部分（3）设置在预制混凝土壳体（1）内壁的两端。

其中，所述的卡扣凹陷部分（3）处设有螺栓固定孔（4），螺栓固定孔（4）成圆环状布置在预制混凝土壳体（1）的两端；当预制地下交通修缮管廊连接了破坏的地下交通管廊时，用螺栓（5）通过螺栓固定孔（4）来固定地下交通修缮管廊和地下交通管廊，并进行防水处理。

其中，所述的预制混凝土壳体（1）为采用防水混凝土制成的空心圆柱体结构，预制混凝土壳体（1）的剖面为矩形。

其中，所述的管廊分区连接口（6）采用装配式作业，装配式作业采用环向错缝和纵向错缝；且接缝处进行防水处理。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明采用的是预制的混凝土构件，可以根据具体的地下交通层调整构件的大小，安装方便，制作简单。预制地下交通修缮管廊的卡扣部分可以使预制地下交通修缮管廊与地下交通管廊严密的结合，螺栓使两者更加的牢固。当有的部分需要修缮时，可以快速的进行安装和修缮，提高施工的效率，降低施工的成本。而且当把预制地下交通修缮管廊的一侧安装到地下交通管廊的一侧时，另一侧把地下交通管廊进行砌筑，砌筑到预制地下交通修缮管廊的卡扣部分时，预制混凝土壳体会给施工人员提供一个支撑，保证施工人员的人身安全。且工业化拆分十分便利，提高地下交通管廊的使用寿命，便于生产，易于安装，有利于推动工业化进程。

附图说明

图1为本发明一种预制地下交通修缮管廊整体示意图。

图2为本发明一种预制地下交通修缮管廊剖面示意图。

图3为本发明一种预制地下交通修缮管廊的侧视图。

图中：1、预制混凝土壳体；2、卡扣凸出部分；3、卡扣凹陷部分；4、螺栓固定孔；5、螺栓；6、管廊分区连接口。

具体实施方式

为了进一步说明本发明，下面结合附图及具体实施例对本发明进行详细地描述，但不能将它们理解为对本发明保护范围的限定。

实施例

如图1-3所示，一种预制地下交通修缮管廊，包括预制混凝土壳体1、卡扣和管廊分区连接口6，预制混凝土壳体1的管壁上下左右端四个位置设置有管廊分区连接口6，管廊分区连接口6将预制混凝土壳体1分割为四部分。预制地下交通修缮管廊的主体是预制混凝土壳体1，预制混凝土壳体1的剖面为一矩形。预制混凝土壳体1的整体为一圆柱体。预制混凝土壳体1采用防水混凝土。管廊分区连接口6优先采用装配式作业，装配接缝优先采用环向错缝和纵向错缝；且接缝进行防水处理。