[发明专利]一种同步器总成

说明书

一种同步器总成，包括齿毂，齿毂两侧分别设有一个锥毂，齿毂上套装有滑动齿套，齿毂齿面上开设有推块安装槽，推块安装槽内装有推块组件，推块组件与两个锥毂之间分别设有一个同步环，同步环上设有第一凸台，第一凸台卡装在推块安装槽内，同步环上沿圆周方向至少还设有两个第二凸台，第二凸台一端设有槽口，第二凸台另一端设有拉簧孔，齿毂的齿面上设有用于容纳簧身的第一通槽，滑动齿套的内表面上设有用于容纳拉簧的第二通槽，拉簧的簧身安装在由第一通槽、第二通槽和槽口所形成的腔体内，拉簧一端的簧钩挂接在一个同步环上的拉簧孔内，拉簧另一端的簧钩挂接在另一个同步环上对应的拉簧孔内，拉簧使两个同步环均向齿毂方向压紧。适用于同步器。

技术领域

本发明涉及同步器领域，特别是涉及一种同步器总成。

背景技术

目前，汽车同步器的工作原理一般为：滑动齿套与齿毂、齿毂与传动轴均通过花键啮合，档位齿轮通过轴承套装于传动轴上，需要换挡时，换挡拨叉将滑动齿套拨向需要换入的档位齿轮，在与该需要换入的档位齿轮固定连接的锥毂与滑动齿套啮合之前，同步环先与锥毂结合，通过锥面之间的摩擦使齿毂与锥毂的转速迅速同步，即同步器滑动齿套与需要换入的档位齿轮的转速迅速同步，此时需要换入的档位的锥毂与同步器的滑动齿套啮合，换挡过程完成，动力由该需要换入的档位齿轮传至传动轴，带动汽车继续行驶。

现有同步器中，同步环被布置在锥毂和齿毂之间，同步环一侧靠锥毂的锥面定位，另外一侧靠齿毂端面定位，同步环轴向可以窜动。在空档时，同步环和两侧锥毂均存在速度差；挂上一侧档位后，另一侧同步环和另一侧锥毂存在速度差，由于同步环的轴向窜动，该未挂挡一侧的同步环的锥面会与锥毂的锥面接触，从而使得该未挂挡一侧的同步环和锥毂会产生一定的摩擦力矩，进而会提高变速箱整体的拖曳力矩，降低变速箱的传递效率，而且还会缩短同步环和锥毂的使用寿命。

发明内容

本发明的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种同步器总成。

为了实现以上目的，本发明提供的一种同步器总成，包括齿毂，所述齿毂的两侧分别布置有一个锥毂，所述齿毂的齿面上套装有滑动齿套，所述齿毂的齿面上还开设有推块安装槽，所述推块安装槽内装有推块组件，所述推块组件的外表面上设有与所述滑动齿套内表面相配合的推块啮合齿，所述推块组件通过所述推块啮合齿与所述滑动齿套啮合，所述推块组件与两个所述锥毂之间分别设有一个同步环，所述同步环上对应所述推块安装槽的位置设有第一凸台，所述第一凸台卡装在所述推块安装槽内，所述同步环上沿圆周方向至少还设有两个第二凸台，所述第二凸台朝向所述齿毂的一端设有用于容纳拉簧的簧身端头的槽口，所述第二凸台的另一端设有用于挂接所述拉簧的簧钩的拉簧孔，所述齿毂的齿面上对应所述第二凸台的位置设有用于容纳所述簧身的第一通槽，所述滑动齿套的内表面上对应所述第二凸台的位置设有用于容纳所述拉簧的第二通槽，所述拉簧的簧身安装在由所述第一通槽、所述第二通槽和所述槽口所形成的腔体内，所述拉簧一端的簧钩挂接在一个所述同步环上的拉簧孔内，所述拉簧另一端的簧钩挂接在另一个所述同步环上对应的拉簧孔内，所述拉簧使两个所述同步环均向所述齿毂方向压紧。

通过加设的拉簧使两个同步环始终向齿毂方向压紧，这样，同步环就不会发生轴向窜动，从而避免了因同步环的轴向窜动而导致的未挂挡一侧的同步环与锥毂产生摩擦力矩，从而降低了变速箱整体的拖曳力矩，提高了变速箱的传递效率，而且还提高了同步环和锥毂的使用寿命；同时，当同步环与锥毂使用一段时间发生磨损后，由于拉簧的弹力，拉簧会自动缩短，从而继续将两个同步环向齿毂方向压紧，进而进一步地提高了使用寿命，而如采用不会自动缩短的部件来限制同步环发生轴向窜动，则当同步环与锥毂使用一段时间发生磨损后，同步环仍会发生轴向窜动；而且，通过先加设第二凸台，再在第二凸台上开设槽口和拉簧孔，这样能提高同步环的强度，从而更进一步地提高了使用寿命。

在上述方案中，所述第二凸台与所述第一凸台错位布置。

在上述方案中，所述第二凸台的数量与所述第一凸台的数量相同，所述第二凸台与所述第一凸台沿所述同步环的圆周方向交替布置。