[发明专利]一种导滑架式后缘襟翼运动方法

说明书

本发明涉及一种导滑架式后缘襟翼运动方法，属于飞行器设计领域。该方法包括如下步骤：第一步，确定后缘襟翼初始/起飞/着陆位置，包括缝道量、重叠量、后退量、偏转角度位置参数；第二步，根据后缘襟翼初始/起飞/着陆位置，在距襟翼前缘下表面的位置分别选取一个的可调点；第三步，根据步骤二所选取的点，分别引出一条垂直于襟翼下表面曲线的等长度直线段；第四步，确定导滑架运动方案；第五步，根据初始/起飞/着陆位置，在襟翼下表面后缘位置分别选取一个可调点；第六步，根据步骤五所选取的点，分别引出一条垂直于下表面曲线的等长度直线段；第七步，确定从动摇臂方案。其运动方法简单、控制精度高、滑轨强度大，工作安全可靠。

技术领域

本发明涉及一种导滑架式后缘襟翼运动方法，属于飞行器设计领域。

背景技术

后缘襟翼是为提高飞机起飞/着陆构型下机翼升力系数、减少滑跑距离的一个活动舵面，在后缘襟翼设计过程中，一般根据飞机的起飞、着陆性能要求，确定增升装置的设计目标（如最大升力系数增量），进而确定增升装置的形式、平面形状等，再进行二维襟翼设计，确定襟翼外形及缝道量、重叠量、偏转角度等位置参数。现代公务机要求起降速度低、滑跑距离短，因此要求增升装置具备较强的增升能力，而较强的增升能力需要后缘襟翼有较大的后退量，以增加机翼面积，提高增升效果。

公务机后缘襟翼的运动方案通常根据襟翼设计确定的缝道量、重叠量、偏转角度等位置参数为目标位置进行设计，常用的后缘襟翼运动形式有铰链式、四连杆式、滑轨-滑轮架式等。针对大后退量后缘襟翼，铰链式及四连杆式运动形式较难保证后缘襟翼缝道量、重叠量、偏转角度等关键参数，无法实现大后退量的设计目标；而四连杆式运动轨迹的选取较复杂，且易出现卡滞、磨损等问题。目前单缝大后退式后缘襟翼运动原理方案设计时，往往需要花费大量的时间和精力，且形成的运动方案常导致运动机构及作动形式复杂、运动机构鼓包高度大、易出现卡滞磨损等问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种导滑架式后缘襟翼运动方法，其运动方法简单、控制精度高、滑轨强度大，通过摇臂旋转实现襟翼运动，工作安全可靠，不会出现磨损及卡滞等问题。

本发明为了实现上述目的，采用如下技术方案：

一种导滑架式后缘襟翼运动方法，该方法包括如下步骤：

第一步，确定后缘襟翼初始/起飞/着陆位置，包括缝道量、重叠量、后退量、偏转角度位置参数；

第二步，根据后缘襟翼初始/起飞/着陆位置，在距襟翼前缘下表面的位置分别选取一个的可调点；

第三步，根据步骤二所选取的点，分别引出一条垂直于襟翼下表面曲线的等长度直线段；

第四步，确定导滑架运动方案；

通过调整距襟翼前缘下表面、垂直于襟翼下表面曲线的等长度直线段参数，使初始/起飞/着陆位置的垂直于襟翼下表面曲线的等长度直线段的三个端点在一条直线上，所确定的直线即为滑块运动轨迹，导轨按该直线设计为Ⅰ字形导滑架，滑块采用滑槽形式安装在导滑架上，沿形成的导滑架运动轨迹做直线运动，所确定的滑块运动轨迹即为导滑架运动方案；

第五步，根据初始/起飞/着陆位置，在襟翼下表面后缘位置分别选取一个可调点；

第六步，根据步骤五所选取的点，分别引出一条垂直于下表面曲线的等长度直线段；

第七步，确定从动摇臂方案;

通过第六步确定的三条直线段的三个端点确定一个圆，所确定圆的圆心即为从动摇臂的旋转中心，所确定的圆心与后缘襟翼初始位置直线段端点的连线即为从动摇臂方案，从动摇臂旋转中心与导滑架固连。

本发明的有益效果：