[发明专利]液压发动机支座

说明书

本发明公开液压发动机支座，提供用于制造液压发动机支座的方法和系统。在装配期间，一个或多个凝胶帽可以被插入发动机支座的腔室内，然后腔室被流体填充并且被密封，以允许凝胶帽溶解。一旦凝胶帽溶解后，凝胶帽可以释放气泡，以减小跨过发动机支座的压力差，以减少空穴和NVH问题的出现。

技术领域

本发明大体涉及用于制造车辆发动机的液压发动机支座的方法和系统，并且涉及液压发动机支座本身和相关的产品线。

背景技术

液压发动机支座可以被附连到车体或其他合适的车辆部件上，以将发动机噪声、振动和粗糙性(NVH)削弱到可接受的阈值。液压发动机支座可以以不同配置被提供，以允许在宽范围的车辆工况下的发动机支座性能。例如，发动机支座可以被设计成在怠速发动机状况和发动的发动机状况两者下提供液压阻尼。因此，发动机支座的性能需求可以改变，从而引入矛盾的需求。例如，在发动机发动状况期间所需要的高阻尼可能增加寄生噪声的发生率，其中寄生噪声是结构传播的而不是空气传播的。在这种情况下，直到发动机启动之前，寄生噪声可能都不明显。在生产后期期间对发动机支座做的额外改变可以是昂贵的并且对车辆性能不利。

在发动机操作期间，发动机支座中的去耦器可以与通道板接触，产生低振幅噪声，低振幅噪声具有至少2mm的峰到峰振幅。发动机支座中的另一问题是空穴(cavitation)现象，当随着流体流过发动机支座并产生气泡，局部流体压力下降到流体蒸汽压力以下时，空穴现象发生。生成的气泡可以变大并且之后抵靠发动机支座的内壁迅速破裂，造成壁和其他发动机部件的凹陷或损坏。进一步地，空穴可以伴随着高振幅噪声的产生，高振幅噪声具有至少8mm的峰到峰振幅。

示例性发动机支座由van den Boom在美国专利US 4199128中公开。其中，具有主壳体的发动机支座容纳弹性壁，弹性壁连接到力传递构件并且被形成有与主壳体流体连接的开口。发动机支座内的压力差主要通过经由开口在内腔室之间的流体传输和弹性壁的变形来控制。

但是，在以上公开的示例性发动机支座中，一旦发动机支座已经被组装或者在车辆启动前的发动机生产中的后期期间，改变或调整发动机支座参数(诸如刚度参数和阻尼参数)可能是困难的。进一步地，经常出现在发动机支座和其他发动机部件中的空穴现象可能在这种设计中是特别普遍的。

发明内容

本文的发明人已经意识到上文讨论的各种问题，并且开发出液压发动机支座以至少部分地解决这些问题。在一个示例中，用于制造液压发动机支座的方法可以包括：将空气填充溶解帽插入橡胶阻尼器下方的腔室中；并且用流体填充腔室并密封腔室。以此方式，用于制造液压发动机支座的一个方法可以被用于减小跨过发动机支座的压力差，以减少或最小化空穴，同时解决噪声、振动和粗糙性(NVH)问题。

例如，空气填充溶解凝胶帽(gel cap)可以被插入液压发动机支座的腔室中，腔室用二元醇溶液填充并且被密封。凝胶帽可以在二元醇溶液中溶解并且释放气泡，以减小跨过发动机支座的压力差。通过在腔室中释放气泡，跨过液压发动机支座的压力差可以被减小或最小化。以此方式，在发动机操作期间空穴出现可以被解决，同时减少不期望的噪声和振动。

应理解的是，上述发明内容被提供用来以简化的形式介绍一系列概念，这些概念将在具体实施方式中被进一步描述。这并非意味着确认被要求保护的主题的关键或必要特征，被要求保护的主题的范围由随附的权利要求唯一限定。另外，被要求保护的主题不限于解决本公开的在上文或在任何部分中提及的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出车辆系统的液压发动机支座的剖视图。

图2示出用于制造液压发动机支座的第一示例方法。

图3示出用于制造液压发动机支座的第二方法。

图4示出具有耦连到第一发动机的第一发动机支座和耦连到第二发动机的第二发动机支座的产品线。

图1以比例示出，尽管如此，如果被期望，则其他相对尺寸可以被使用。