[发明专利]一种超级电容器冲击负载补偿系统在审
申请号: | 201710759919.2 | 申请日: | 2017-08-30 |
公开(公告)号: | CN107394804A | 公开(公告)日: | 2017-11-24 |
发明(设计)人: | 夏继军;阮宜兵;王武洋;夏春晓;王俊;王勇 | 申请(专利权)人: | 滁州市西控电子有限公司 |
主分类号: | H02J3/28 | 分类号: | H02J3/28 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 239000 安徽省滁州市*** | 国省代码: | 安徽;34 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 超级 电容器 冲击 负载 补偿 系统 | ||
技术领域
本发明涉及一种超级电容器冲击负载补偿系统,属于超级电容器技术领域。
背景技术
超级电容器,英文为Ultra-capacitor或Super-capacitor,就是超大容量的电容器,其容量都是法拉级,一般情况下容量范围可达1F-5000F,有的甚至上万法拉,而普通电容器都是pF或µF级。超级电容器又叫双电层电容器(Electrical Double-Layer Capacitor,简称为EDLC)、电化学电容器(Electrochemical Capacitor, EC),黄金电容、法拉电容。超级电容器是在十九世纪60、70年代率先在美国出现,并于80年代实现市场化的一种新兴的储能器件,具有超级储电能力。它兼具普通电容器的大电流快速充放电特性与电池的储能特性,填补了普通电容器与电池之间比能量与比功率的空白。超级电容器被称为是能量储存领域的一次革命,并将会在某些领域取代传统蓄电池。超级电容器是一种无污染的新型储能装置,寿命超长(50万次)、安全可靠、储能巨大,是一种理想的储能装置。目前,电机拖动系统在实际托运过程中由于负荷突变而影响发电机组正常运行,影响电机及发电机组的使用效率及寿命。因此,如何将超级电容器来避免发电机组的冲击负载问题是目前迫在眉睫的。
发明内容
本发明正是针对现有技术存在的不足,提供一种超级电容器冲击负载补偿系统,实现了给超级电容器进行充电,当在发电机组发生冲击负载时超级电容器能够及时进行功率补偿时,给电机提供能量保证,满足实际使用要求。
为解决上述问题,本发明所采取的技术方案如下:
一种超级电容器冲击负载补偿系统,包括发电机组和超级电容器,所述发电机组上电连接有双向逆变器,所述发电机组通过双向逆变器与所述超级电容器电连接,且在所述双向逆变器与所述超级电容器之间电连接有熔断器和交流接触器;
所述超级电容器冲击负载补偿系统还包括本地管理系统,所述双向逆变器与所述超级电容器均与所述本地管理系统电连接;
在所述发电机组与所述双向逆变器之间电连接有电机。
本发明与现有技术相比较,本发明的实施效果如下:
本发明所述的一种超级电容器冲击负载补偿系统,实现了给超级电容器进行充电,当在发电机组发生冲击负载时超级电容器能够及时进行功率补偿时,给电机提供能量保证,满足实际使用要求。
附图说明
图1为本发明所述的超级电容器冲击负载补偿系统电路连接示意图。
具体实施方式
下面将结合具体的实施例来说明本发明的内容。
如图1所示,为本发明所述的超级电容器冲击负载补偿系统示意图。
本发明所述一种超级电容器冲击负载补偿系统,包括发电机组10和超级电容器60,所述发电机组10上电连接有双向逆变器30,所述发电机组10通过双向逆变器30与超级电容器60电连接,且在双向逆变器30与超级电容器60之间电连接有熔断器40和交流接触器50;所述超级电容器冲击负载补偿系统还包括本地管理系统70,所述双向逆变器30与超级电容器60均与所述本地管理系统70电连接;在所述发电机组10与双向逆变器30之间电连接有电机20。本发明通过双向逆变器30,将超级电容器60输出逆变成三相交流电,电压为400/230V,用于在负荷突变的情况下补偿发电机组10功率;此外,发电机组10通过双向逆变器30给超级电容器60进行充电,当需要超级电容器60进行功率补偿时,超级电容器60通过双向逆变器30给电机20提供能量。
附注1:超级电容器冲击负载CMS功能描述:a:模组具备被动均衡功能;b:模组具备电压监测报警功能,采用比较压差方式,干接点输出报警信号;c:模组具备温度监测报警功能,采用干接点输出报警信号;d:可实时检测超级电容器模组的电压,电压达到设定值后超级电容器可通过逆变器进行放电。
附注2:本发明所述超级电容器60还具有的特点:
高循环寿命: 循环寿命可达50 万次以上,合计10年,远超电池理论上的最大循环2千- 5千次;
快充特性: 由于不存在电能转化化学能的化学反应,充电10秒~10分钟可达到其额定容量的95%以上;
高功率密度特性: 具有优越的动力特性,可达300W/kg~5000W/kg,相当于电池的5~10倍;能较好地满足车辆在启动、加速、爬坡时对瞬时大功率的要求;
超低温特性好:温度范围宽-40℃~+70℃;一般电池是-20℃~+60℃;
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