[发明专利]一种发动机控制方法、装置和车辆

说明书

本发明所述的一种发动机控制方法、装置和车辆，所述方法根据当前缸和停油缸，以及运转角度和转速，确定电机提前介入循环数和电机拖动循环数；根据电机提前介入循环数，来控制电机在发动机停油之前提前介入，根据电机拖动循环数来控制电机在发动机停油之后继续拖动发动机运转，从而使发动机的转速可以平稳降低，减小车辆震动，同时由于电机的继续拖动使发动机最后一次喷油点火的缸仍然能够充分燃烧，从而降低车辆排放。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种发动机控制方法、装置和车辆。

背景技术

现有车辆的发动机在停机过程中，从驾驶员发出停机信号到发动机断油断电的过程有一定的延迟，在这个过程中，发动机的转速下降，因此会造成最后一个燃烧缸由于发动机转速过低而燃烧不充分。例如，四缸发动机的点火及喷油顺序为1-3-4-2，当停机信号在第一缸工作后发出，发动机第3缸减少喷油点火，第四缸少量喷油点火，第二缸不喷油不点火。由于发动机转速很快降低到怠速以下，第四缸在活塞压缩过程中所形成的压缩温度和压力不足以充分燃烧，因此会有未燃混合气排放到大气中而造成环境污染。而且，发动机转速下降太快会造成发动机曲轴震动较大，且震动可传递至驾驶室，降低整车行驶品质。

所以，目前需要本领域技术人员解决的技术问题是：如何降低车辆排放并提升整车行驶品质。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种发动机控制方法，以解决混合气燃烧不充分以及发动机震动大的问题，从而降低车辆排放并提升整车行驶品质。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种发动机控制方法，用于装有电机的车辆，所述方法包括：

接收到停车信号后，记录当前缸；

根据所述发动机的转速和机油温度，确定所述发动机的运转角度；

根据所述当前缸及所述运转角度，确定停油缸；

根据所述当前缸和所述停油缸，以及所述运转角度和所述转速，确定电机提前介入循环数和电机拖动循环数；

根据所述电机提前介入循环数和电机拖动循环数控制电机介入，对所述发动机进行控制。

进一步的，所述根据所述发动机的转速和机油温度，确定所述发动机的运转角度的步骤，包括：

根据所述发动机的转速和机油温度，查询第一map，确定所述发动机的惯性运转角度；所述第一map中包括所述发动机的惯性运转角度与所述转速和所述机油温度的对应关系；

根据车速确定与所述车速对应的修正量，对所述惯性运转角度进行修正，得到所述运转角度。

进一步的，所述根据所述当前缸及所述运转角度，确定停油缸的步骤，包括：

根据所述当前缸以及曲轴转动角度，确定所述停油缸。

进一步的，所述根据所述当前缸和所述停油缸，以及所述运转角度和所述转速，确定电机提前介入循环数和电机拖动循环数的步骤，包括：

根据所述当前缸和所述停油缸，确定发动机继续运转循环数；

根据所述发动机继续运转循环数和所述转速，查询第二map，确定所述电机提前介入循环数；所述第二map中包括所述电机提前介入循环数与所述发动机继续运转循环数和所述转速的对应关系；

根据所述运转角度和所述转速，查询第三map，确定所述电机拖动循环数；所述第三map包括所述电机拖动循环数与所述运转角度和所述转速的对应关系。

相对于现有技术，本发明所述的一种发动机控制方法具有以下优势：