[发明专利]电连接箱

说明书

技术领域

本发明涉及一种搭载于汽车等车辆的电连接箱，特别是涉及一种具备进水后的防起火结构的电连接箱。

背景技术

一直以来，在汽车的电装系统中使用继电器箱、接线箱等电连接箱，经由电连接箱进行从蓄电池向车载电装件等的高效的电力分配。特别是，近年来的电动汽车等使用更加高电压大电流的车辆增加，例如，如日本特开2015-53787号公报(专利文献1)所记载地，也使用在构成低压电路的低压母线之外还具备构成高压电路的高压母线的电连接箱。

不过，当水进入这样的电连接箱的内部时，在母线之间有可能发生漏电等，因此针对电连接箱进行考虑到在通常的车辆使用时设想的水溅的一定程度的防水对策。例如，如日本特开平11-4518号公报(专利文献2)所记载地，公知利用密封材料等对电连接箱的壳体的间隙进行密封的结构。

的确，如果采用具备这样的以往的防水结构的电连接箱，则能够防止通常的车辆使用时的电连接箱的进水，但无法防止由海啸或洪水等引起的设想外的壳体中的进水。特别是，近年来，在由海啸或洪水等引起的车辆的进水之后，在水退去之后发生的车辆火灾的问题不断被指出。这被指出是，如果在水从一度进水的车辆中退去时再次进行通电，则在相邻的母线间经由水、析出金属所形成的短路路径而发生短路，由于此时的热量使周围的树脂等过热而起火。

然而，对于这样的车辆火灾的发生，如上述那样的以往的电连接箱的防水结构无法发挥任何的有效功能，反而容易使进入到电连接箱的内部的水存留于内部，也可能提高车辆火灾的风险。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-53787号公报

专利文献2：日本特开平11-4518号公报

发明内容

本发明是以上述的情形为背景而完成的，其解决课题在于，提供一种能够通过使电连接箱迅速地脱离进水的状态而防止由进水引起的车辆火灾的发生的新结构的电连接箱。

本发明的第一方式提供一种电连接箱，在壳体内容纳内部电路，另一方面，所述壳体具备在搭载于车辆时位于下方的下壳体和位于上方的上壳体，所述电连接箱的特征在于，所述内部电路包括高压电路用母线和电位比该高压电路用母线低的低压电路用母线而构成，所述下壳体具有底壁和从该底壁的周缘部朝向所述上壳体突出设置的周壁，并且在该周壁的内侧设置有配置所述高压电路用母线的高压电路区域、配置所述低压电路用母线的低压电路区域以及将这些区域分隔开的分隔壁，所述分隔壁从所述底壁起的高度尺寸大于所述周壁从所述底壁起的高度尺寸。

根据本方式，在搭载于车辆时位于下方的下壳体的周壁的内侧设有配置高压电路用母线的高压电路区域、配置低压电路用母线的低压电路区域以及将这些区域分隔开的分隔壁，分隔壁从底壁起的高度尺寸大于周壁从底壁起的高度尺寸。由此，假设车辆因海啸、洪水等而进水，在水退去之后，在周壁内的高压电路区域以及低压电路区域中残留的盐水等包含电解质的水彼此也被分隔壁隔开，从而维持为电绝缘的状态。即，假设在高压电路区域与低压电路区域的各区域残留有水，在其水面最高的情况下为周壁的高度左右，而将高压电路区域与低压电路区域之间分隔开的分隔壁更高，因此能够避免两电路区域经由水发生短路的可能性。

由此，也能够切实地防止如下的以往的不良情况，即保持存在电位差的多个母线浸在未越过周壁而未被排出的水之中的状态，在水退去之后电解也持续推进而析出更多的氧化亚铜等金属，而构成将母线间连接的短路路径等。

此外，高压电路用母线和低压电路用母线是指在它们之间存在电位差的母线，例如，高压电路用母线包含与高电压蓄电池的正端子直接连接或者经由其他构件间接地连接的高压电路用母线，低压电路用母线包含例如与低电压蓄电池的正端子或负端子直接连接或者经由其他构件间接地连接的低压电路用母线。

本发明的第二方式是，在所述第一方式所述的电连接箱中，所述分隔壁的两端部与所述下壳体的所述周壁连结。

根据本方式，分隔壁的两端部与下壳体的周壁连结，由此能够将高压电路区域和低压电路区域中的一方相对于另一方完全隔离在由周壁和分隔壁形成的封闭区域内。因此，即便在进水后电连接箱的内部残存水的情况下，也能够更切实地防止经由残存的水而发生短路或经由水而发生电解的情况，能够更有利地防止车辆火灾的发生。

本发明的第三方式是，在所述第一方式或第二方式所述的电连接箱中，所述分隔壁具有角部，在该角部处该分隔壁的延伸方向发生变化，与所述角部接近地贯通设置有排水孔，该排水孔贯通所述下壳体的所述底壁。