[发明专利]发动机的燃料性状判定装置及燃烧控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及发动机的燃料性状判定装置及燃烧控制装置。

背景技术

在发动机中，燃料性状对发动机的燃烧性能（例如点火性）有很大的影响，另一方面，燃料性状还可根据地域等而有很大差异。因此，在将发动机的燃烧控制量设定为相同值的情况下，燃料性状发生变化时，燃烧性能会大不相同。专利文献1中公开了延迟燃料喷射时期，并基于当时的燃烧状态（失火或点火）检测作为燃料性状的十六烷值。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1：日本特开2009-36027号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

在为了检测燃料性状而延迟燃料喷射时期的情况下，如果延迟量过大，则会导致发生失火、发动机停止这样的事。具体而言，在作为当前使用的燃料性状的十六烷值相对较小的情况下，如果应对十六烷值相对较大的情况而延迟得较多，则会导致产生失火、发动机停止等问题。相反，若为了避免失火、发动机停止等问题而减小延迟量，则十六烷值在相对较大的范围内的判定变得困难。

本发明鉴于以上的情况而形成，其第一目的在于提供一种能够在不发生失火、发动机停止这样的事的状态下判定燃料性状的发动机的燃料性状判定装置。

本发明的第二目的在于提供一种根据燃料性状的不同适当进行发动机的燃烧控制的发动机的燃烧控制装置。

解决问题的手段：

为了达成上述第一目的，本发明中采用如下的解决方法。即，

延迟燃料喷射时期并基于当时的发动机的燃烧变动判定燃料性状的装置，具备：

在燃料性状的判定初期时，将燃料喷射时期的延迟量设定为第一设定量，若当时的燃烧变动在第一规定值以上，则中止其后的燃料喷射时期的延迟并将燃料性状判定为第一燃料性状的第一判定部；以及

若燃料喷射时期的延迟量设定为所述第一设定量时的燃烧变动小于所述第一规定值，则将燃料喷射时期的延迟量设定为比该第一设定量大的第二设定量，并基于当时的燃烧变动判定燃料性状的第二判定部。

根据上述解决方法，通过将判定初期时的燃料喷射时期的延迟量设为较小的第一设定量，从而能够判定燃料性状且不会招致当前使用的燃料性状不佳时的失火、发动机停止这样的事。而且，将延迟量设为第一设定量时若判定燃料性状是第一燃料性状（即不佳的燃料性状），则中止其后的燃料喷射时期的延迟，因此也不会不必要地延迟燃料喷射时期。另一方面，将延迟量设为第一设定量时的燃烧变动较小的情况下，通过进一步将延迟量设为较大的第二设定量，以此该情况下也能判定燃料性状且不会招致失火、发动机停止这样的事。

以上述解决方法为前提的优选形态如下所述。即，

燃料喷射时期的延迟量设定为所述第二设定量时，与设定为所述第一设定量的情况相比，燃料喷射时期的延迟次数增加，或者燃烧变动的检测期间延长。该情况下，在确认发生失火、发动机停止的可能性没有或者较低的状态下，增加判定机会，从而在高精度地进行燃料性状的判定方面是理想的。

对各汽缸依次执行所述燃料喷射时期的延迟。该情况下，能够进行分别各汽缸地考虑燃料性状带来的影响的判定。

间歇性地执行所述燃料喷射时期的延迟。该情况下，在更可靠地防止延迟所伴随的失火、发动机的停止方面是理想的。

燃烧变动是发动机转速的变动。该情况下，能够高精度地反映燃烧变动，并且可以将方便检测的发动机转速作为参数高精度地判定燃料性状。

判定的燃料性状是燃料的十六烷值。该情况下，能够判定对点火性影响较大的十六烷值。

燃料性状的判定在发动机的怠速运转时进行。该情况下，在增加判定机会方面也比较理想。又，通过在发动机转速大致恒定的怠速运转时判定燃料性状，从而在提高判定精度方面是理想的。

为了达成上述第二目的，本发明中采用如下解决方法。即，

在规定的运转条件成立时延迟燃料喷射时期，并基于当时的发动机的燃烧变动确定通常运转状态时的发动机的燃烧控制量的装置，具备：

在燃料喷射时期的延迟初期时，将燃料喷射时期的延迟量设定为第一设定量，若当时的燃烧变动在第一规定值以上，则中止其后的燃料喷射时期的延迟，并将通常运转状态时的发动机的燃烧控制量设定为第一控制量的第一控制量设定部；以及

若燃料喷射时期的延迟量设定为所述第一设定量时的燃烧变动小于所述第一规定值，则将燃料喷射时期的延迟量设定为比该第一设定量大的第二设定量，并基于当时的燃烧变动将通常运转状态时的发动机的燃烧控制量设定为第二控制量的第二控制量设定部。