[发明专利]一种装载机传动系统用节能装置

说明书

技术领域

本发明涉及装载机技术领域，尤其涉及一种装载机传动系统用节能装置。

背景技术

现有的装载机用液力变矩器普遍采用内循环冷却润滑系统。工作过程中，变速泵在发动机的带动下运转，经滤清器从油箱泵取冷却润滑油。传动油液进入变速箱溢流阀后，一部分流出到变速箱离合系统内供其使用，另一部分传动油作用于变速箱溢流阀的阀芯产生移动后，一路沿着变矩器壳体内部的管道进入导轮座上设置的进油孔，从而进入泵轮、导轮和涡轮，这部分油液在泵轮、导轮、涡轮旋转时在离心力的作用下，沿着泵轮、导轮、涡轮的缝隙飞溅至罩轮内部，对滚动轴承、涡轮座等零件表面进行冷却润滑，从泵轮、导轮、涡轮留出来的油沿着导轮座上设置的出油孔留出，然后经变矩器壳体上的油道流入散热器进行冷却，最终进入到装载机的变速箱系统内。装载机的变矩器和变速箱在夏季工作时要求具备较高的散热能力，因此变矩器和变速箱通过油路与散热器直接相连，传动油全部参与散热，然而这种连接方式造成了装载机在寒冷的工况下工作时，传动油实时参与散热，造成油温过低，整车工作效率降低，且增加了油耗。

由此可见，现有技术有待于进一步的改进和提高。

发明内容

本发明为避免上述现有技术存在的不足之处，提供了一种装载机传动系统用节能装置，该装置有效地解决了现有的装载机在低温环境下传动系统效率低的问题。

本发明所采用的技术方案为：

一种装载机传动系统用节能装置，包括通过传动油路相连的变矩器、温控器、散热器和变速箱，所述温控器包括温控阀、温度传感器及控制电路，且温控器内设置有第一控制设定值和第二控制设定值，第一控制设定值大于第二控制设定值，温控阀包括进油口、第一出油口和第二出油口，变矩器的出油口通过传动油路与温控阀的进油口相连，温控阀的第一出油口通过传动油路与变速箱的进油口相连，温控阀的第二出油口通过传动油路与散热器的进油口相连，散热器的出油口通过传动油路与变速箱的进油口相连。

所述第一控制设定值为95℃～105℃，第二控制设定值为85℃～90℃。

当温度传感器检测到的环境温度不低于第一控制设定值时，控制电路控制第一出油口关闭、第二出油口开启，传动油的流动路线依次为变矩器、温控阀、散热器、变速箱。

当温度传感器检测到的环境温度不高于第二控制设定值时，控制电路控制第一出油口开启、第二出油口关闭，传动油的流动路线依次为变矩器、温控阀、变速箱。

当温度传感器检测到的环境温度没有达到第一控制设定值或第二控制设定值之前，传动油维持之前的流动路线。

由于采用了上述技术方案，本发明所取得的有益效果为：

当环境温度较高达到第一控制设定值时，传动油经温控阀的第二出油口流出进入散热器，散热完成后再进入变速箱，保证了变速箱内部的油温在合适的温度范围内。当环境温度较低且低于第二控制设定值时，传动油经第一出油口流出直接流回变速箱，传动油不经散热，仅在内部循环，保证了传动油的油温一直处于合适的温度。本发明有效地解决了装载机在低温环境下传动系统效率低的问题，可以节省3％以上的油耗，且发明的结构简单，可靠性高，制作成本较低。

附图说明

图1为本发明的结构原理示意图。

其中，

1、变矩器 2、散热器 3、变速箱 4、温控阀 41、进油口 42、第一出油口 43、第二出油口

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例对本发明作进一步的详细说明，但本发明并不限于这些实施例。

如图1所示，一种装载机传动系统用节能装置，包括通过传动油路相连的变矩器1、温控器、散热器2和变速箱3。所述温控器包括温控阀4、温度传感器及控制电路，且温控器内设置有第一控制设定值和第二控制设定值。所述第一控制设定值为95℃、100℃、105℃或95℃至105℃之间的任意数值。所述第二控制设定值为85℃、87℃、90℃或85℃至90℃之间的任意数值。

所述温控阀4包括进油口41、第一出油口42和第二出油口43，变矩器1的出油口通过传动油路与温控阀4的进油口41相连，温控阀4的第一出油口42通过传动油路与变速箱3的进油口相连，温控阀4的第二出油口43通过传动油路与散热器2的进油口相连，散热器2的出油口通过传动油路与变速箱3的进油口相连。