[发明专利]一种用于环形薄壁零件加工的减振装置有效
申请号: | 201710693814.1 | 申请日: | 2017-08-14 |
公开(公告)号: | CN107486749B | 公开(公告)日: | 2019-03-01 |
发明(设计)人: | 李湉;张晟玮;唐鋆磊;赵小勇;周兆钢;赖家云;安全乐;张海龙;罗一琳;周小文;张世贵;曾云龙 | 申请(专利权)人: | 中国航发航空科技股份有限公司;西南石油大学;成都恒矢科技有限责任公司;成都成缸液压设备制造有限公司 |
主分类号: | B23Q11/00 | 分类号: | B23Q11/00;B23Q17/00 |
代理公司: | 成都科海专利事务有限责任公司 51202 | 代理人: | 黄幼陵 |
地址: | 四川省成都市*** | 国省代码: | 四川;51 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 用于 环形 薄壁 零件 加工 装置 | ||
1.一种用于环形薄壁零件加工的减振装置,包括底座(7)、安装在底座上用于固定被加工环形薄壁零件下部的至少三个压板(6),其特征在于还包括轴向限位组件、阻尼吸波件(2)、气体阻尼器和智能调压系统(8);
所述轴向限位组件由支柱(5)和上盖板(1)组成,支柱(5)为圆筒结构,下端设置有与底座连接的法兰,支柱通过法兰安装在底座上,安装时其中心线与底座的中心线重合;
所述气体阻尼器由气囊(4)和胀型块(3)组成,气囊(4)为环形气囊,套装在支柱(5)上,其数量至少为一个,气囊的总高度应满足对环形薄壁零件的整个内壁施加气体压力,胀型块(3)的数量至少为两个,各胀型块以环绕气囊(4)的方式放置在底座上,并与气囊连接,胀型块的形状和尺寸应满足按上述方式放置在底座上形成的外形轮廓与被加工环形薄壁零件(9)内腔形状相似并小于被加工环形薄壁零件的内腔尺寸;
所述阻尼吸波件(2)的数量与胀型块(3)的数量相同,各阻尼吸波件(2)分别粘贴在相应胀型块的外侧面,阻尼吸波件的形状和尺寸应满足粘贴上阻尼吸波件的各胀型块按上述方式放置在底座上形成的外形轮廓与被加工环形薄壁零件内腔形状和径向尺寸相同;
所述上盖板(1)设置有中心孔,当安装上被加工环形薄壁零件后放置在被加工环形薄壁零件上端,并与支柱(5)连接;
所述智能调压系统(8)用于监测环形薄壁零件加工过程中的振动情况和气囊(4)内气体的实际压力,并根据环形薄壁零件加工过程中的振动情况所要求气囊应具有的气体压力与气囊内气体的实际压力的比较结果调整气囊中气体的压力。
2.根据权利要求1所述用于环形薄壁零件加工的减振装置,其特征在于阻尼吸波件(2)由阻尼凝胶材料、橡胶或聚亚胺酯制作,阻尼吸波件(2)的厚度至少为10mm。
3.根据权利要求2所述用于环形薄壁零件加工的减振装置,其特征在于阻尼吸波件(2)由阻尼凝胶材料制作,所述阻尼凝胶材料的组分及各组分的质量百分数如下:
分子量为5000~20000的苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物10%~28%,分子量为1000~5000的聚氯乙烯0.1%~3%,乙基纤维素2%~20%,碳数为12的烷烃40%~60%,蓖麻油2%~12%,石蜡1%~5%,苯并三唑0.1%~0.5%,ZnO粉末0.5%~2%,钛白粉2%~4%。
4.根据权利要求1至3中任一权利要求所述用于环形薄壁零件加工的减振装置,其特征在于智能调压系统(8)包括气缸(8-1)、抽气泵(8-2)、供气管(8-3)、抽气管(8-4)、气压调节阀(8-5)、气压表(8-6)、振动信号发射器(8-7)、气压调整信号发射器(8-8)、计算机(8-9)、振动信号接收器(8-10)和振动信号采集器(8-11);
气压表(8-6)安装在连接气囊(4)与气压调节阀(8-5)的管路上,用于监测气囊(4)内气体的实际压力并将气囊(4)内气体的压力信号转换成电信号传送给计算机(8-9);振动信号采集器(8-11)安装在胀型块(3)上,用于监测环形薄壁零件加工过程中的振动情况,并将采集到的振动信号转换成电信号传送给振动信号发射器(8-7);振动信号接收器(8-10)的输入端与振动信号发射器(8-7)连接、输出端与计算机(8-9)连接,将来自振动信号发射器(8-7)的振动电信号传送给计算机(8-9);计算机(8-9)将接收到的振动电信号进行处理,得到气囊所应具有的气体压力,并根据气囊所应具有的气体压力与气囊内气体的实际压力的比较结果确定是否应调整气囊内的气体压力,若需调整气囊内的气体压力,则向气压调整信号发射器(8-8)发出指令;气压调整信号发射器(8-8)的输入端与计算机连接,气压调整信号发射器(8-8)的输出端分别与气压调节阀(8-5)、抽气泵(8-2)连接,根据所接收的计算机指令控制气压调节阀(8-5)、抽气泵(8-2)所处的状态,将气缸(8-1)储存的气体输入气囊使气囊内的压力增大至应具有的气体压力,或将气囊内的气体抽出送入气缸(8-1),使气囊内的压力减小至应具有的气体压力。
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