[发明专利]一种铁路站内平交道安全防护系统及其方法

说明书

技术领域

本发明属于铁路管理技术领域，尤其涉及一种平交道安全防护系统及其方法。

背景技术

“安全第一“历来都是铁路运输企业的最高原则，企业的管理者们一直将这一原则奉为圭臬，随着”以人为本“的思想深入人心，这一原则的重要性越来越强，无论怎样强调都不过份。

正是基于这一原则，每年都有大量的新技术、新设备应用于铁路行业的各个专业领域，其中用于安全生产方面的占了很大比重，投入巨大。站内平交道口(平交道口(grade crossing)是指铁路和道路在同一平面上互相交叉的处所。当铁路与道路交叉时，道路交通量不大或没条件设置立体交叉时，应合理合并道路后设置平交道口(简称道口)。一般道口间的距离不应小于2km。交叉时应尽可能正交，不得已斜交时，交叉角也应大于45度，以缩短道口的长度和宽度，要避免小型机动车或非机动车的车轮陷入轮缘槽内。)处于运输生产的关键场所，是在办理火车进路时需要考虑的重要环节之一，却由于诸多原因，一直没有找到完美的防护办法，也没有应用于这方面的新技术、新设备。

事实上，无论是在火车低速运行时代还是在高速运行时代，因平交道而引发的事故在全路都时有发生，在高速运行时代，人员、车辆在不恰当的时机通过平交道时，纠错的时间更短，出现事故的几率更大，因而使这一问题更加突出。

与区间内的平交道不同，站内平交道在目前阶段尚不能完全取消，仍将长期存在。邮政车、行包车、旅行售货车等在站台之间的来回移动都离不开平交道，平交道在站内交通中发挥着重要的作用。修建地道是解决这一问题的一个办法，但是修建地道所需的投资大，周期长，而尚未修建地道的车站为数众多，未来几年内难以全部解决。

既然投资修建地道不现实，取消站内平交道又不可能，那么，如何加强站内平交道的防护，即能保证行车安全，又不影响道口的正常使用，就变成一个急待解决的问题，这一问题一直困扰着车务系统的管理者，管理者也为此做出了不懈的努力，为平交道安装防护门就是其中之一，降低了事故发生的几率，是一个创新之举，已为很多没有地道的车站所采用。

只是这一举措不够完善，仍然存在安全隐患。造成这一困境的原因在于没有解决问题的根源。抛开制度上的漏洞不谈，问题的根源在于道口看护人员没有足够的信息来决定开门还是关门(即：允许通过/禁止通过)。另外，无法准确记录、核实开/关门的过程虽不是核心问题，但也是关键问题之一，工作日志也不能解决这个问题，因为工作日志依靠看守人员手工填写，随意性很大，又没有对照的依据，其作用有限。

事实上，一些管理者已经意识到了问题所在，也在头脑中构思出了解决问题的方法，只是由于缺少新技术、新设备的支持，使其优秀的想法只能停留在大脑中，无法付诸实现。

综上所述，站内平交道是一个安全隐患，要消除这一安全隐患，需要通过新思维，构建解决之道，并通过应用新技术、新设备，建立一个站内平交道安全防护系统。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种铁路站内平交道安全防护系统，以解决现有技术中看道房的道口看护人员无法获取足够的信息(如火车运行信息)来控制防护门启闭的技术问题，并且改变了铁路站内平交道口的控制流程以及由谁来控制防护门开启或关闭的技术问题。

本发明采用的技术方案如下：

一种铁路站内平交道安全防护系统，包括

现场视频采集端，用于采集铁路站内的全景图像信息；

看道房中转控制端，用于接收全景图像信息，并根据全景图像信息做出开启/关闭无线程控防护门的请求指令；

信号楼后台管理端，用于接收开启/关闭无线程控防护门的请求和全景图像信息，并根据火车运行信息和全景图像信息向看道房中转控制端做出开启/关闭无线程控防护门的控制指令；

无线程控防护门，用于执行经看道房中转控制端中转过来的控制指令，做出开启/关闭动作。

进一步的，看道房中转控制端包括集线器一，集线器一连接有数字录像机、指令收发机一和光纤收发器一，数字录像机有线通信连接有位于现场视频采集端的摄像头，指令收发机一无线通信连接于无线程控防护门；信号楼后台管理端包括集线器二，集线器二连接有光纤收发器二、指令收发机二和PC，且光纤收发器二有线通信连接于光纤收发器一。

进一步的，无线程控防护门包括控制器，控制器电连接有无线通信模块、电磁锁和防护门启闭电机。

进一步的，数字录像机还有线通信连接有监视屏。

进一步的，集线器二还连接有声音报警器，用于向信号楼后台管理端的值班人员提示看道房中转控制端发送过来的请求指令。