[发明专利]用于电液轨道车的液压辅助加速系统

说明书

本发明公开了一种用于电液轨道车的液压辅助加速系统，采用了主液压系统和液压储能系统同时供油加速启动、辅助马达与变量辅助马达共同驱动车桥的思路，利用液压储能辅助加速降低了加速时间，而且降低了启动加速时的电耗；利用辅助马达与变量马达共同驱动车桥，降低了主系统压力，增大爬坡能力的同时降低了整机的装机功率。与现有技术相比，本发明具有良好的启动加速性能，降低了启动加速的时间以及启动加速时电机的峰值功率；增大爬坡能力的同时降低了整机的装机功率，降低了电机的耗能，而且提高了续航里程。

技术领域

本发明涉及一种用于电液轨道车的液压辅助加速系统，该系统可实现两个功能：辅助轨道车启动加速，降低启动加速时间以及启动加速时电机的峰值功率；辅助轨道车爬坡加速，增大爬坡能力的同时降低了整机的装机功率，降低了电机的耗能。

背景技术

轨道车是铁路机车车辆类型中的重要机种，主要用于铁路工程施工建设和运营维护作业，在普速铁路、高速铁路和地铁、轻轨等轨道交通的建设过程中发挥着重要的作用。考虑到成本和技术成熟度等原因，柴油发动机是目前轨道车的主要原动机形式，柴油轨道车采用机械变速箱或者液力变速箱调速，低速特性较差并且整机效率低下，无法回收制动过程中的能量。基于地铁隧道的特殊工作环境，柴油机的排放受到了极大的挑战，催生了电力轨道车的市场需求。电力轨道车采用变压变频控制电机转速进行调速，虽然可以进行制动能量的电回收，但受制于蓄电池容量等原因，利用率偏低。另外电力轨道车仍存在启动加速时电耗大、启动加速时间长、续航里程短、装机功率高等缺点。因此降低装机功率、启动加速时电机峰值功率以及加速时间是该车型的主要技术升级方向。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种用于电液轨道车的液压辅助加速系统，利用液压储能辅助电力轨道车启动加速，很好的降低了装机功率、启动加速时间以及加速时电机的峰值功率，大大的提高了续航里程。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

一种用于电液轨道车的液压辅助加速系统，包括控制器、电机、变量泵、第二截止阀、第一高压蓄能器、第三单向阀、第四单向阀、第二比例阀、低压蓄能器、第一截止阀、变量辅助马达、变量马达、电磁离合器、能量回收阀块、第二高压蓄能器、第三截止阀、减压阀、第二单向阀、第一比例阀、溢流阀、第一单向阀、车桥、设置在车桥上的减速机构、设置在减速机构转矩输入端的合动箱；

电机与变量泵的动力输入端连接，控制器同时与第一比例阀的控制端、第二比例阀的控制端和变量辅助马达的控制端电连接，变量马达的转矩输出轴与合动箱的第一转矩输入轴连接，变量辅助马达的转矩输出轴与合动箱的第二转矩输入轴通过电磁离合器连接；

变量泵、第一单向阀、能量回收阀块和变量马达的油口依次连接并构成闭式回路，并在该回路中设置溢流阀作为安全阀；

第二高压蓄能器、第三截止阀、减压阀、第二比例阀、变量辅助马达、第一截止阀和低压蓄能器的油口依次串联；

第一高压蓄能器、第二截止阀、第一比例阀、第二单向阀的油口依次串联；

变量泵的进油口与变量马达出油口之间的油路、变量辅助马达与第一截止阀之间的油路交叉并连通；

能量回收阀块设置有一个输入油口和两个输出油口，第二单向阀的输入油口与第一比例阀连通，第二单向阀的输出油口、第一单向阀的输出油口、溢流阀的输入油口和能量回收阀块的输入油口连通，能量回收阀块的第一输出油口与变量马达的输入油口连通，能量回收阀块的第二输出油口、第三单向阀的输入油口、第四单向阀的输入油口均连通；

第三单向阀的输出油口接入第二截止阀与第一比例阀之间的油路中，第四单向阀的输出油口接入第三截止阀与减压阀之间的油路中。

进一步地，所述变量辅助马达进油口的压力通过调节减压阀的阀口开度来进行控制调节。

进一步地，所述第二比例阀的阀口开度通过控制器进行控制调节。