[发明专利]蓄电装置、蓄电装置的控制方法、车辆

说明书

本发明提供一种蓄电装置、蓄电装置的控制方法、车辆，通过在电池内部调整充电电流，抑制或延迟蓄电装置成为过电压。蓄电装置(20)具备：多个蓄电元件(31)、设于至上述多个蓄电元件(31)的通电路径上的开关(Q1)、检测上述多个上述蓄电元件(31)的各电压的电压检测部(61)、以及控制部(70)，上述控制部(70)在充电中切换上述开关(Q1)的占空比Dy，使上述多个蓄电元件(31)的电压不会到达上限电压或延迟到达。

技术领域

本发明涉及蓄电装置。

背景技术

为了提高安全性，蓄电装置内置有继电器或半导体开关元件等开关，防止蓄电元件成为过放电状态或过充电状态。这样的蓄电装置被用作例如车辆用的电源，成为利用车辆的交流发电机进行充电的结构。另外，下述专利文献1中记载了如下方面，将交流发电机产生的电压利用电压转换器降压，并向蓄电装置等负载进行电力供给。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-166020公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，构成电池组的各蓄电元件存在电压的不均，因此，优选抑制各蓄电元件过充电。但是，有时搭载于车辆的交流发电机、充电器从蓄电装置得不到各蓄电元件的信息。另外，搭载于车辆的交流发电机、充电器为廉价的结构，有时不具有充电控制功能。因此，要求通过使蓄电装置内部具有充电电流的调整功能，抑制或延迟搭载于车辆的交流发电机等从蓄电装置得不到各蓄电元件的信息的情况、构成电池组的蓄电元件与交流发电机等的性能无关地成为过电压。

本发明是鉴于上述那样的情况而完成的，其目的在于，通过在蓄电装置内部调整充电电流，抑制或延迟蓄电装置成为过电压。

用于解决课题的手段

由本说明书公开的蓄电装置具备：多个蓄电元件；开关，其设于至所述多个蓄电元件的通电路径上；电压检测部，其检测所述多个所述蓄电元件的各电压；以及控制部，所述控制部在充电中切换所述开关的占空比，使所述多个蓄电元件的电压不会到达上限电压或延迟到达。

由本说明书公开的蓄电装置的控制方法，在充电中切换配置于所述多个蓄电元件的通电路径的开关的占空比，使构成所述蓄电装置的多个蓄电元件的电压不会到达上限电压或延迟到达。

发明效果

根据由本说明书公开的蓄电装置，通过占空比的切换，能够通过蓄电装置单独切换充电电流，能够抑制搭载于车辆的交流发电机等从蓄电装置得不到各蓄电元件的电压的信息的情况、多个蓄电元件与交流发电机等的性能无关地到达上限电压。或者，能够延迟多个蓄电元件到达上限电压。

附图说明

图1是应用于实施方式1的车辆的侧面图；

图2是电池的立体图；

图3是电池的分解立体图；

图4是电池的电路图；

图5是表示二次电池的SOC-OCV特性的图表；

图6是放电电路的电路图；

图7是充电电流控制的流程图；

图8是表示二次电池的充电特性的图表；

图9是表示实施方式2中二次电池的最高电压与半导体开关的占空比的关系的图；

图10是应用于实施方式3的电池的电路图；

图11是表示输出抑制处理的流程的流程图；

图12是表示充电中对半导体开关进行开关时的交流发电机的输出电压Vs的推移的图表；