[发明专利]一种油气分离器

说明书

本发明公开了汽车油箱领域内的一种油气分离器，包括设置在壳体内的导流板，导流板将壳体内部分割成迷宫式通道，迷宫式通道的首尾两端分别开设有进气口和出气口，壳体的底部开设有回油孔，且回油孔处设置有与其配合的单向阀组件，单向阀组件包括可将回油孔封闭或打开的阀芯，本发明通过在壳体的底部开设回油孔，使得随油气进入壳体内腔的燃油可从回油孔回流至油箱内，避免燃油进入碳罐对碳罐造成影响，可用于汽车燃油箱中。

技术领域

本发明涉及一种汽车零部件，特别涉及一种汽车油箱零部件。

背景技术

汽车油箱内会含有大量的油气，随着节能减排的要求，油气不再允许排往大气中，现有技术中一般通过压力保持阀将油箱中的油气吸收排入碳罐，经碳罐过滤后送入发动机燃烧，然而，这样的油气排出方式存在一定的问题：油气在经压力保持阀排出的过程中会带有液态燃油，液态燃油进入碳罐后容易导致碳罐过度饱和、堵塞、失效，同时，仅仅通过压力保持阀进行油气的排出其排气效率较低，会使得油箱内的压力过高，存在一定的安全隐患。

发明内容

本发明的目的是提供一种油气分离器，避免液态燃油进入碳罐中，使得回油更加顺畅，保证油箱内外的压力平衡。

本发明的目的是这样实现的：一种油气分离器，包括设置在壳体内的导流板，导流板将壳体内部分割成迷宫式通道，迷宫式通道的首尾两端分别开设有进气口和出气口，所述壳体内出气口处设置有挡板，所述壳体的底部开设有回油孔，且回油孔处设置有与其配合的单向阀组件，所述单向阀组件包括可将回油孔封闭或打开的阀芯。

本发明安装在油箱内，进气口接压力保持阀，出气口接碳罐，初始状态下，油箱内的压力大于壳体内腔中的压力，燃油蒸汽从油箱经进气口进入，在油气进入进气口的同时，会伴随有少量的燃油，此时由于出气口处的挡板，使得燃油不再从出气口流出并从进气口回流至油箱中，而油气会越过挡板从出气口进入碳罐，随着油气的进入，壳体内腔中的压力逐渐升高，使得处于回油孔位置的阀芯在内压作用下会落下，从而将回油孔打开，此时壳体内腔中的燃油会从回油孔流入油箱中，实现回油，与此同时，也会有少量的油气也通过阀芯与壳体之间的间隙进入壳体内腔，再通过出气口排入碳罐；再加油过程中，随着油箱内的油位上升，使得阀芯与油位面触碰，在浮力作用下会上升，从而阀芯会将回油孔封闭，避免了燃油从回油孔进入壳体内腔而导致内腔燃油过多，使得燃油翻过挡板从出气口进入碳罐。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：本发明通过在壳体的底部开设回油孔，使得随油气进入壳体内腔的燃油可从回油孔回流至油箱内，避免燃油进入碳罐对碳罐造成影响，同时，回油孔的设置还降低了进气口、出气口之间的压降，通过可升降的单向阀结构实现回油孔的打开和封闭，使得回油孔的打开和封闭更加方便，同时，回油孔结构使得在壳体内的燃油可直接进行回流，不再通过进气口回流；导流板将壳体内分割成迷宫式通道有利于燃油的回流。本发明可用于汽车燃油箱中。

作为发明的进一步限定，所述阀芯由阀杆和阀头组成蘑菇形结构，所述阀杆穿过壳体底面设置，且阀杆上加工有凸圈，使得阀杆上凸圈和阀头之间阀杆段可在壳体底面上下滑动，实现回油孔的打开或封闭。凸圈结构起到限位的作用，保证阀芯工作的可靠性。

作为本发明的进一步限定，所述单向阀组件还包括设置在阀芯的下方支架，所述支架固定在壳体上。通过支架托住处于打开状态下的阀芯，避免在长时间打开状态下阀芯凸圈与壳体底面之间连接过度紧密，而使得阀芯不能将通孔封闭，从而造成燃油从回油孔进入壳体内腔。

作为本发明的进一步限定，所述单向阀组件还包括设置在壳体的底部回油孔位置的导向套，所述支架安装在导向套内，所述支架为盘状结构。使得阀芯工作的稳定性更好。

作为本发明的进一步限定，所述支架上开设有多个通孔，且支架上还设置有支撑柱。支撑柱保证了阀芯在打开时，不会挡住支架上的通孔，保证通气的流畅。

作为本发明的进一步限定，所述支架的外周加工有多个卡扣，所述导向套上开设有与所述卡扣配合的卡槽。使得支架与导向套的装配更加方便。