[发明专利]一种船用翻身组件及使用方法

说明书

本发明涉及船舶分段吊装技术领域，具体地说是一种船用翻身组件，其特征在于翻身组件由翻身架、连接板、绑扎眼环和花篮螺栓组成，翻身架由连接体、支撑体、主钩吊耳和副钩吊耳组成，连接体的左端与主钩吊耳相连接，右端设有支撑体，连接体设有副钩吊耳，连接体的上端面上设有凹槽，凹槽两侧的连接体上并排设有至少一个连接孔，凹槽内设有带有圆孔的连接板，连接板的前后两侧分别设有花篮螺栓，前侧的花篮螺栓的下端经钢丝绳依次穿过连接体上的前方连接孔、连接板上的圆孔、连接体后方的连接孔与后侧的花篮螺栓下端相连接，前后两侧的花篮螺栓的上端分别与绑扎眼环相连接，具有减少该过程中分段变形过大，大大缩短了船舶合拢工期等优点。

技术领域

本发明涉及船舶分段吊装技术领域，具体地说是一种辅助船舶分段吊装翻身，减少该过程中分段变形过大，促使船厂将分段做大，大大缩短了船舶合拢工期的船用翻身组件及使用方法。

背景技术

众所周知，现有技术的船舶建造，尤其大型船舶，大多采用分段建造，而后合拢总组的方式。在每一船舶分段建造过程中，必然需要上下两方向的施工。通常来说，向下施工相对容易，而向上施工，对于焊接工艺较多的船舶建造，相对难度较大，需要仰脸焊接。而且在船舶分段建造过程中，仰脸焊接的效率低，焊接质量难以保证。因此，为了避免仰脸焊接的问题，需要对平行体分段进行180度翻身，翻身后的仰脸焊接变成平焊。

目前，现有的船舶分段（尤指汽车运输船、滚装船等）由于分段甲板自身板厚较薄，且无过多的强结构支撑，分段在吊装翻身过程中难免造成其局部变形过大，致使精度不达标；另一方面，为减少吊装翻身的变形量，船厂往往会将分段做小，该做法虽然减小了变形量，但分段数量过多，大大延长了合拢工期。

发明内容

本发明的目的是解决上述现有技术的不足，提供一种辅助船舶分段吊装翻身，减少该过程中分段变形过大，促使船厂将分段做大，大大缩短了船舶合拢工期的船用翻身组件及使用方法。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种船用翻身组件，其特征在于所述的翻身组件由翻身架、连接板、绑扎眼环和花篮螺栓组成，所述的翻身架由连接体、支撑体、主钩吊耳和副钩吊耳组成，连接体的左端与主钩吊耳相连接，右端设有垂直向上的支撑体，所述的与支撑体连接部位的连接体的前侧面或后侧面设有副钩吊耳，连接体的上端面上设有沿左右方向的凹槽，所述的凹槽两侧的连接体上并排设有至少一个连接孔，凹槽内设有带有圆孔的连接板，连接板的圆孔与连接体上的连接孔相互对应连通，所述的连接板的前后两侧分别设有花篮螺栓，所述的前侧的花篮螺栓的下端经钢丝绳依次穿过连接体上的前方连接孔、连接板上的圆孔、连接体后方的连接孔与后侧的花篮螺栓下端相连接，所述的前后两侧的花篮螺栓的上端分别与绑扎眼环相连接，通过连接板的上端和绑扎眼环焊接在翻身分段上实现翻身组件与翻身分段的连接，通过依次吊起主钩吊耳和副钩吊耳实现翻身分段的翻转。

本发明所述的凹槽下方与连接孔对应的连接体上设有穿过连接体的固定孔，所述的固定孔的侧面设有花篮螺栓，所述的钢丝绳的一端与花篮螺栓的上端相连接，钢丝绳的另一端依次穿过连接体前方连接孔、连接板上的圆孔、连接体后方的连接孔和固定孔与花篮螺栓的下端相连接，实现连接板的再次固定。

本发明所述的连接体和支撑体上分别设有纵向支撑杆和横向支撑杆，增大连接体的结构牢固性。

本发明所述的连接体与支撑体连接部位上设有过渡圆弧面，保证翻转时的流畅性。

一种船用翻身组件的使用方法，其特征在于其使用步骤如下：

（1）.首先根据翻身分段的宽度设置翻身组件的数量，选择好数量后，将翻身分段上需要安装翻身架的翻身分段部位上焊接连接板，连接板的两侧的翻身分段上焊接绑扎眼环；

（2）.焊接完成后，每个连接板对应插入翻身架上的凹槽内，使连接板上的圆孔与连接体上的连接孔对应连通；