[发明专利]V型2气缸通用发动机的燃料供给控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及割草机、发电机、水上休闲用器具的动力机等所使用的V型2气缸通用发动机的V型2气缸通用发动机燃料供给控制系统。

背景技术

以往，已知有用作割草机、发电机、水上休闲用的动力机等的通用发动机，尤其是通用发动机从其使用目的出发，要求小型且低价，作为燃料供给单元，基本上使用了汽化器。

然而，要使汽化器具备适合当前发动机的排气对策的功能，在结构上存在限制，实施极其困难，尤其是在2气缸发动机中，燃料与空气的混合比例的平衡(空燃比)、即气缸配比容易不同，因此采用对每个气缸独立设置汽化器的结构。

此外，例如在昂贵的汽车所使用的多气缸发动机中，采用从燃料喷射阀向发动机的进气通路内喷射燃料并提供给发动机的单元来代替汽化器，从而能实现排气限制对策以及气缸配比，特别是在对进气歧管的各支管设置燃料喷射阀的所谓的MPI(Multi Point Injection：多点喷射)方式中，也能对各气缸的燃料供给量进行调节，但燃料供给装置的价格会变高，难以在要求低价的通用发动机中采用。

为此，例如日本专利特开2003-106246号公报(专利文献1)中揭示了一种通用发动机用的燃料供给装置，利用设置在与2气缸发动机的各气缸相连的两个进气通路之间的区域中的一个燃料喷射阀来提供燃料。

该公报所揭示的通用发动机用的燃料供给装置通过采用使用一个燃料喷射阀向2气缸发动机的各气缸喷射燃料的所谓SPI(Single Point Injection：单点喷射)方式来降低价格，但如图7所示，在将节流阀5a配置于两个通路部分T₁，T₂的节流阀体2a、2a的上游侧部位设置有一个燃料喷射阀11a，其中，该节流阀5a与具有分别与2气缸发动机4a的两个气缸C₁，C₂相连的两个支管M₁，M₂的进气歧管3a相连，关于在节流阀体2a中配置燃料喷射阀11a这一点，能确认因部件数量的削减而降低了价格，但由于需要具有与发动机的气缸相连的两个支管M₁，M₂的进气歧管3a、以及配置了两个节流阀5a、5a的节流阀体2a，因此部件数量没有得到充分削减，而且需要用于使来自燃料喷射阀11a的喷射燃料流入通路部分T₁，T₂的燃料通道F₁、F₂，整体结构复杂，而且不容易制造。

特别是，由于在燃料喷射阀11a的分支后的下游位置配置有具有节流阀5a、5a以及支管M₁、M₂的进气歧管3a，因此，即便利用折角准确的结构进行二等分，来将来自一个燃料喷射阀11a的喷射燃料分割至燃料道路F₁、F₂，也存在进气量会根据发动机的负载发生变化，从而到气缸为止的各个气缸中的空燃比产生差异的问题，此外，上述专利公报所揭示的燃料供给装置能针对各气缸之间具有设置燃料供给装置的空间的并列型2气缸发动机进行设置，但对于要进一步实现小型化的V型2气缸通用发动机，由于发动机头彼此之间形成地较为狭窄，难以设置该燃料供给装置本身。

此外，日本专利实开昭63-87271号公报(专利文献2)揭示了将节流阀配置在燃料喷射阀的上游的燃料供给装置，还揭示了将从燃料喷射阀喷射的喷雾燃料从立管(riser)部分引导到左右的进气分支管并提供给各个气缸的燃料供给装置，但这些都无法应用于不具有立管部分的风冷式的通用发动机。

而且，V型2气缸通用发动机有例如乘坐用割草机等所使用的垂直输出轴类型、以及例如发电机等所使用的水平输出轴类型，垂直输出轴类型的进气歧管和水平输出轴类型的进气歧管中，节流阀体的安装角度相差90度，因此在使用安装了同一结构的燃料喷射阀的节流阀体的情况下，从燃料喷射阀喷射的燃料的喷射方向并不适合各个形式的进气歧管，因此需要根据各个输出轴类型的进气歧管来分别准备，在部件的共用化所涉及的生产效率的提高方面存在问题。