[发明专利]一种组合式自动恒张力气动紧绳器

说明书

技术领域

本发明涉及一种紧绳器结构，具体涉及一种组合式自动恒张力气动紧绳器。

背景技术

汽车装载完货物，通常要用绳索将货物紧固于汽车，绳索的紧固往往依靠人工拉动，而人工紧绳的缺陷是力量小，不易使货物紧固，运输中，震动容易使绳索松动，绳索松动会使货物移位，造成汽车载重偏重，进而容易导致运输事故，影响运输安全；目前，市场上虽然出现了一些紧绳装置，但结构较为复杂，且多为手动结构，容易导致紧绳器两端受力不均，造成绳索的松动，不能适时收紧绳索,容易发生脱落。

发明内容

发明目的：本发明的目的是为了解决现有技术中的不足，提供一种组合式自动恒张力气动紧绳器，通过将紧绳器与卷筒组件进行组合，从而满足了不同使用场合对卷绕力的要求，同时紧绳器结构本身通过将传统的活塞杆改为活塞板，并将传动轴与活塞板交叉设置，传动轴与活塞板互不干扰，且传向结构紧凑，体积小，承载力大。

技术方案：本发明所述的一种组合式自动恒张力气动紧绳器，其特征在于：包括紧绳器本体以及与所述紧绳器本体连接的卷筒组件，一个所述的紧绳器本体连接有一个或多个卷筒组件，或者一个卷筒组件连接有多个紧绳器本体。

进一步的，所述紧绳器本体包括动力驱动机构、滑阀导向机构和受力壳体及离合机构，所述滑阀导向机构设置在动力驱动机构的侧部，所述动力驱动机构和滑阀导向机构外侧设有受力壳体及离合机构；

所述的动力驱动机构包括第一气缸、板式活塞杆、气缸活塞、第二气缸、推进棘爪、棘轮组件和T型紧固座，棘轮组件包括传动轴和棘轮，所述板式活塞杆一端与气缸活塞固定连接，所述气缸活塞与第二气缸适配连接，所述板式活塞杆另一端连接有T型紧固座，所述T型紧固座活动连接有第一气缸；所述板式活塞杆上设有容纳传动轴穿过的腰形孔，所述传动轴上且在板式活塞杆的一侧固定连接有棘轮，所述板式活塞杆上还固定连接有推进棘爪，通过推进棘爪推动棘轮作圆周运动；

所述的滑阀导向机构包括气道板、换向通气导柱、导向环和通气固定件，所述气道板上安装有两根换向通气导柱，其中一根换向通气导柱上连接有通气固定件B、进气接头，另一根换向通气导柱上连接有换向通气套和通气固定件A，所述两根换向通气导上均滑动安装有导向环，所述的两根换向通气导柱之间相互连通；

所述的受力壳体及离合机构包括主壳体、卷筒组件、安装座、端盖法兰、推进棘爪、止回棘爪和松绳气缸组件，所述主壳体采用方管型材制作、中空结构，主壳体的侧部分别设有相对设置的通孔，所述通孔内分别设有端盖法兰，两端盖法兰之间穿入有传动轴，所述卷筒组件包括传动轴和套接在传动轴上的限位板，所述主壳体底部设有安装座，安装座内设有凹槽；所述推进棘爪安装在板式活塞板上，所述止回棘爪安装在主壳体上，所述松绳气缸组件包括松绳手动拉环、凸轮、气缸活塞杆、气缸缸体、活塞、气缸盖板和螺销，所述手动拉环端部螺纹与气缸活塞杆端部螺纹适配连接，所述凸轮内孔与传动轴动配、凸轮凸部处与螺销适配，所述气缸缸体内有气缸活塞杆一端与活塞相配、另一端与手动拉环连接，气缸缸体底部平面与气道板连接，端面与气缸盖板连接，螺销与气缸活塞杆连接。

进一步的，所述第一气缸采用双向气缸，第二气缸采用单向气缸。

进一步的，所述板式活塞杆由T形连接部、主体支撑部和凸起部构成，所述T形连接部与气缸活塞固定连接，凸起部与T型紧固座连接。

进一步的，所述板式活塞杆的厚度为4-10mm。

进一步的，所述气缸活塞和第二气缸均采用腰形结构。

进一步的，所述其中一根换向通气导柱上还连接有开关通气套，开关通气套连接有开关手柄。

进一步的，所述的两根换向通气导柱内设有多个气道管路

进一步的，所述气道板采用中空结构，气道板内设有多个气道管路，且气道板内的气道管路与换向通气导柱内的气道管路连通。

进一步的，所述主壳体和安装座均采用碳素钢制成，厚度至少为6mm。

有益效果：本发明的一种组合式自动恒张力气动紧绳器，通过将紧绳器与卷筒组件进行组合，从而满足了不同使用场合对卷绕力的要求。同时紧绳器结构本身通过将传统的活塞杆改为活塞板，并将传动轴与活塞板交叉设置，传动轴与活塞板互不干扰，且传向结构紧凑，体积小，通过采用单向的腰形活塞和双向活塞相结合的动力结构，承载力大。滑阀导向机构结构设计合理，同时具备导向、换向和气道管路传输功能，与紧绳器的动力驱动机构配合使用，具有使用方便、结构紧凑和扭力输出稳定等优点。受力壳体机构体积小、强度高、承受力范围大，使用寿命长。

附图说明