[发明专利]一种自动恒张力气动紧绳器动力驱动机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种紧绳器，具体涉及一种自动恒张力气动紧绳器动力驱动机构。

背景技术

汽车装载完货物，通常要用绳索将货物紧固于汽车，绳索的紧固往往依靠人工拉动，而人工紧绳的缺陷是力量小，不易使货物紧固，运输中，震动容易使绳索松动，绳索松动会使货物移位，造成汽车载重偏重，进而容易导致运输事故，影响运输安全；目前，市场上虽然出现了一些紧绳装置，但结构较为复杂，且多为手动结构，容易导致紧绳器两端受力不均，造成绳索的松动，不能适时收紧绳索，容易发生脱落。

发明内容

发明目的：本发明的目的是为了解决现有技术中的不足，提供一种自动恒张力气动紧绳器动力驱动机构，通过将传统的活塞杆改为活塞板，并将传动轴与活塞板交叉设置，传动轴与活塞板互不干扰，且传向结构紧凑，体积小，承载力大。

技术方案：本发明所述的一种自动恒张力气动紧绳器动力驱动机构，包括第一气缸、板式活塞杆、气缸活塞、第二气缸、推进棘爪、棘轮组件和T型紧固座，棘轮组件包括传动轴和棘轮，所述板式活塞杆一端与气缸活塞固定连接，所述气缸活塞与第二气缸适配连接，所述板式活塞杆另一端连接有T型紧固座，所述T型紧固座固定连接有第一气缸；所述板式活塞杆上设有容纳传动轴穿过的腰形孔，所述传动轴上且在板式活塞杆的一侧固定连接有棘轮，所述板式活塞杆上还固定连接有推进棘爪，通过推进棘爪推动棘轮作圆周运动。

进一步的，所述第一气缸采用双向气缸。

进一步的，所述板式活塞杆由T形连接部、主体支撑部和凸起部构成，所述T形连接部与气缸活塞固定连接，凸起部与推进卡爪连接。

进一步的，所述板式活塞杆的厚度为4-10mm。

进一步的，所述气缸活塞和第二气缸均采用腰形结构，且均采用工程塑料制备而成。

进一步的，所述推进棘爪与棘轮上的棘齿适配卡接。

进一步的，所述T型紧固座与第一气缸活塞杆适配卡接。

进一步的，所述传动轴穿过腰形孔并与板式活塞杆垂直设置。

有益效果：本发明的自动恒张力气动紧绳器动力驱动机构，其将传统的活塞杆改为活塞板，并将传动轴与活塞板交叉设置，传动轴与活塞板互不干扰，且传向结构紧凑，体积小；通过采用单向的腰形活塞和双向活塞相结合的动力结构，传动承载力大。

附图说明

图1为本发明动力驱动机构立体结构示意图；

图2为图1的另一侧示意图；

图3为本发明板式活塞杆结构主视图；

图4为图3的侧视图；

图5为本发明腰形气缸活塞主视图；

图6为图5的侧视图；

图7为本发明推进棘爪结构示意图；

图8为本发明棘轮组件结构示意图；

图9为本发明棘轮结构示意图；

图10为本发明第一气缸安装座结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本发明的技术方案作进一步详细说明。

如图1和图2所示的一种自动恒张力气动紧绳器动力驱动机构，包括第一气缸1、板式活塞杆2、气缸活塞3、第二气缸4、推进棘爪5、棘轮组件6和T型紧固座111，棘轮组件6包括传动轴61和棘轮62。所述板式活塞杆2一端与气缸活塞3固定连接，所述气缸活塞3与第二气缸4适配连接，所述板式活塞杆2另一端连接有T型紧固座111，所述T型紧固座111活动连接有第一气缸1；所述板式活塞杆2上设有容纳传动轴61穿过的腰形孔24，所述传动轴61上且在板式活塞杆2的一侧固定连接有棘轮62，所述板式活塞杆2上还固定连接有推进棘爪5，通过推进棘爪5推动棘轮62作圆周运动。

其中第一气缸1采用双向气缸，第二气缸4采用单向气缸；第一气缸1放置在如图10所示的安装座内。第一气缸1通过活塞杆与T型紧固座111活动连接，T型紧固座111采用凹槽结构，板式活塞杆2底部的凸起部23置于该凹槽结构内，凹槽的中间设有定位销、连接螺钉，该定位销、连接螺钉与板式活塞杆2上的孔相配合、紧固。

为了保证在一定的空间内推进力以达到一定的扭矩力要求，气缸活塞3和第二气缸4均采用腰形结构，且均采用工程塑料制备而成。第二气缸4放置于腰形结构的缸体内，第二气缸4适配与气缸活塞3连接，推动气缸活塞3往复运动。如图5和图6所示的腰形气缸活塞结构图，该腰形气缸活塞结构与腰形的第二气缸4形状相匹配。