[发明专利]一种接触网故障定位智能监控系统及方法

说明书

技术领域

本发明属于电气化铁路技术领域，尤其是涉及一种接触网故障定位智能监控系统及方法。

背景技术

按照2008年调整的中长期铁路网规划，到2020年，全国铁路营业里程将达到12万公里以上，2013年发布的《高速列车科技发展“十二五”专项规划》，再一次调整了并加快了铁路发展的步伐，到2020年，我国将建成160000公里的高速铁路，比原计划整整多了4万公里。最近几年到2016年，铁路新线建设主要以客运专线建设为主，中国已投入运营的高速铁路营业里程已经超过世界其他所有国家高速铁路里程的总和，从我国铁路发展现状及未来趋势、国家对铁路建设的整体规划等方面看，中国的铁路建设特别是电气化铁路建设仍然具有很大的发展空间。从铁路建设2002年至2016年的投资趋势，可以看出铁路建设从2008年开始投资加快到2010年进入一个高峰，经历了“甬温事件”的阵痛后，从2012年铁路建设投资又开始稳步增长，2014年计划投资6300亿实际投资已经超过8000亿元。可以预见，中国的铁路建设将在长期内保持科学稳定的发展态势。

在电气化铁路中采用单相供电方式，设置有变电所、分区所等供电设施，机车通过接触网取电，由于采用滑动取流，接触网故障非常频繁，由于接触网为牵引供电唯一无后备设施，所以当接触网故障后，机车将无法运行，就会造成行车中断，严重影响运输安全。接触网故障精确定位技术是解决此问题的关键，目前主要采用接触网故障测距装置实现接触网故障测距。

但是由于接触网存在分支结构，尤其在变电所两侧供电线路均较长的线路和大型枢纽站场，分支线路众多，故障点不再唯一，故障位置存在多种地点可能，排查问题变得非常困难，很难基于一个距离数据就能快速发现故障点，无法做到及时处理事故，从而也严重影响了铁路运输。尤其针对由于分支影响存在多种可能地点的场合，为保证抢修时间，需分别出动多组抢修队伍，造成劳动力效率降低和人员浪费。

接触网故障定位智能监控系统技术难点在于：及时收集接触网上保护故障动作信息，自动分析和处理这些故障信息，能够精确定位接触网故障点发生的距离。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种接触网故障定位智能监控系统及方法，以解决上述问题的不足之处，精确定位接触网中的故障点。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种接触网故障定位智能监控系统，包括智能接触网监控分析主机、通信管理机、智能通信网关、保护测控装置、移动通讯调制解调器、故障采集仪、故障指示器，所述智能接触网监控分析主机通过以太网交换机分别双向连接通信管理机和智能通信网关，多台所述保护测控装置均连接至通信管理机输入端，所述智能通信网关和移动通讯调制解调器双向连接，所述移动通讯调制解调器的输入端连接多台故障采集仪，每台所述故障采集仪均连接多台故障指示器。

进一步的，所述移动通讯调制解调器输出端连接有移动通讯终端设备。

进一步的，所述故障指示器无线连接故障采集仪。

进一步的，所述故障指示器内安装有不可充电的锂电池。

进一步的，所述故障采集仪通过移动天线连接移动通讯调制解调器。

进一步的，所述故障采集仪内安装有可充电锂电池。

本发明还提出一种接触网故障定位智能监控方法，包括以下步骤：

A.通过保护测控装置采集接触网线路的电流，如果发生故障，则生成故障报告，并通过通信管理机发送至智能接触网监控分析主机；

B.智能接触网监控分析主机判断T1时间内发生的多次故障是否为同一个故障，如果是同一个故障，则返回步骤A；如果不是同一故障，则进行步骤C；

C.智能接触网监控分析主机储存故障报告中的故障距离和故障名称；

D.当故障指示器采集的电流超过设定的阈值时，产生故障告警信号，通过故障采集仪、移动通讯调制解调器和智能通信网关传送至智能接触网监控分析主机；

E.智能接触网监控分析主机判断故障指示器告警信号是否属于此次故障，如果不是，则返回步骤D；如果是，则进入步骤F；

F.智能接触网监控分析主机储存故障指示器的位置信息；

G.智能接触网监控分析主机判断等待故障指示器告警信息时间是否满足T2计时，如果在T2时间内，则返回步骤F；如果超过T2时间，则进入步骤H；

H.智能接触网监控分析主机综合故障报告和故障点信息，结合供电位置关系，生成系统分析报告并在智能接触网监控分析主机界面上显示告警信息；