[发明专利]机车牵引逆变器

说明书

本发明公开了一种机车牵引逆变器，包括柜体，所述柜体分为两层，上层柜体右侧并列安装有1号功率模块和3号功率模块、左侧并列安装有两个支撑电容，同理，下层柜体右侧并列安装有2号功率模块和4号功率模块、左侧并列安装有两个支撑电容；位于柜体上下层的支撑电容之间安装冷却风机；位于上层冷却风机的前侧设置安装板、后侧设置转换开关，所述安装板上设置接地电阻、电压检测板及电压传感器；位于功率模块的柜体前后侧面布置有放电电阻；所述柜体的右侧下部布置有二次端子X4、二次端子X2和二次端子X1。本发明不同以往机车牵引逆变器的设计结构，同时满足逆变器的空间、电气性能和机械性能要求。

技术领域

本发明涉及铁路机车设备，具体为一种铁路机车牵引逆变器的布置结构。

背景技术

铁道机车是关乎人员安全的重要设备，尤其是中国铁路与世界接轨，机车走向世界的时代下，要求机车有非常高的可靠性。所以机车牵引逆变器装置在狭窄的空间，满足电气性能要求的情况下提升高功率密度非常困难。

目前，现机车牵引逆变器结构各不相同，多用水冷的冷却结构，而风冷的内燃机车变频器还未见报道和实施。

发明内容

本发明目的是在满足空间和电气技术要求的前提下进行器件的柜体设计和布局，提供一种机车牵引逆变器。

本发明是采用如下技术方案实现的：

一种机车牵引逆变器，包括柜体，所述柜体分为两层，上层柜体右侧并列安装有1号功率模块和3号功率模块、左侧并列安装有两个支撑电容，同理，下层柜体右侧并列安装有2号功率模块和4号功率模块、左侧并列安装有两个支撑电容；位于柜体上下层的支撑电容之间安装冷却风机；位于上层冷却风机的前侧设置安装板、后侧设置转换开关，所述安装板上设置接地电阻、电压检测板及电压传感器；位于功率模块的柜体前后侧面布置有放电电阻；所述柜体的右侧下部布置有二次端子X4、二次端子X2和二次端子X1。

通过模块化结构的设计，采用内置变频交流风机和柜体右侧设置四个逆变斩波功率单元的设计方案，同时充分利用风机外围空闲的地方布置支撑电容、开关电路、高压指示电路以及电压电流传感器等，不同以往机车牵引逆变器的设计结构，同时满足逆变器的空间、电气性能和机械性能要求。

附图说明

图1表示牵引逆变器的主电路原理图。

图2a表示机车牵引逆变器的主视图。

图2b表示机车牵引逆变器的右视图。

图2c表示机车牵引逆变器的左视图。

图中：1-转换开关，2-冷却风机，3-1号功率模块，4-2号功率模块，5-3号功率模块，6-4号功率模块，7-接地电阻，8-电压检测板，9-电压传感器，10-支撑电容，11-放电电阻，12-二次端子X4，13-二次端子X2，14-二次端子X1，15-安装板，16-柜体。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施例进行详细说明。

从图2中可以看出，牵引逆变器除了四台500KW的逆变斩波器外还有其他辅助的电路。从牵引逆变器的主要技术要求看，在如此狭小的空间内布置四台逆变斩波器，还需要采用风冷结构，结构布置难度非常大。

为优化设计，牵引逆变器采用模块化设计，包括、4路功率逆变输出和斩波制动单元、1路牵引电机与工频供电转换开关、1路接地检测单元、5路高压指示装置、以及强迫通风冷却单元、安全放电保护和相关的检测单元。