[发明专利]一种电动汽车动力电池恒温装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动汽车动力电池恒温装置，利用太阳能光伏发电与半导体制冷/加热几何，给电动汽车动力电池保持恒温，属于汽车部件领域。

背景技术

大雪后北京湿滑的路面给人们出行带来了许多不便，但对纯电动车主来说，冬季给日常用车带来的不便不仅仅是湿滑的路面，连车辆的续航里程都随着气温的降低大幅度减少了。比如某款著名的电动车产品，在实际使用时，前一天下班回家还有80多公里的续航里程，第二天早上一看只剩下30几公里了，续航里程减少了40多公里，产生这个现象最根本的原因是：低温下电池中的电解液黏度上升，产生了一系列问题，比如电池内阻升高，锂离子扩散速度变慢等，最终导致电池的放电功率下降。如果简单的把锂离子比做搬家公司的货车，上面载的电荷就是货物。正常温度下，就像货车在畅通的高速公路上行驶一样，即快捷又高效。而温度下降后，就相当于货车在早高峰时行驶在市区中心，平时20分钟就能走完的路程没有个1小时是肯定到不了的。但是因为搬家公司的货车数量有限(锂离子电池中的锂离子数量是有限的)，所以单位时间里运送的货物就少了。

理论上：在零下20摄氏度的环境里，是禁止给锂电池充电的(会对电池造成永久性损坏)。而且即使是0度的环境，电池的放电性能就已经下降了。为了解决电池在低温环境下的使用问题，每家厂商都会采取不同的动力电池低温保护措施。比如有些是在电池周围安装加热器，有些则是通过对电池的冷却液进行加热从而达到为电池升温的目的。

发明内容

发明目的：针对上述现有存在的问题和不足，本发明一种电动汽车动力电池恒温装置的目的是解决现有电动汽车动力电池受温度的影响的问题。

技术方案：一种电动汽车动力电池恒温装置，包括光伏阵列（1）、DC/DC变换器（2）、车载辅助电池（3)、控制器（4）、车载加热/制冷蓄电池（5）、组合开关（6）、恒温箱（7）、动力电池（8）；

其中组合开关（6）由第一触点（6-1）、第二触点（6-2）、第三触点（6-3）、第四触点（6-4）构成；

恒温箱（7）由保护内胆（7-1）、半导体加热/制冷器（7-2）、外壳（7-3）、保温材料（7-4）、温度传感器（7-5）构成；

所述光伏阵列（1）输出与DC/DC变换器（2）的输入连接，DC/DC变换器（2）的输出和车载辅助电池（3)并联后与车载加热/制冷蓄电池（5）的充电端口连接， DC/DC变换器（2）和车载辅助电池（3)的控制端口与控制器（4）的信号输出端口连接，控制器（4）的信号输出端口还与组合开关（6）的控制端口连接；所述车载加热/制冷蓄电池（5）的电源输出正极与组合开关（6）的第一触点（6-1）连接，车载加热/制冷蓄电池（5）的电源输出负极与组合开关（6）的第四触点（6-4）连接，组合开关（6）的第二触点（6-2）与恒温箱（7）的半导体加热/制冷器（7-2）电源一端口连接，组合开关（6）的第三触点（6-3与恒温箱（7）的半导体加热/制冷器（7-2）电源二端口连接，动力电池（8）安装在恒温箱（7）中。

一种电动汽车动力电池恒温装置，其特征在于所述恒温箱（7）由保护内胆（7-1）、半导体加热/制冷器（7-2）、外壳（7-3）、保温材料（7-4）、温度传感器（7-5）构成；半导体加热/制冷器（7-2）由半导体材料构成，安装在保温材料（7-4）内部，保温材料（7-4）的内部安装保护内胆（7-1），保护内胆（7-1）的外部安装外壳（7-3），温度传感器（7-5）安装在保护内胆（7-1）的内壁，动力电池（8）固定安装在保护内胆（7-1）中。

所述光伏阵列（1）由薄膜光伏电池构成，安装在车辆的顶棚外面，将太阳能转换为直流电能。

所述DC/DC变换器（2）用于将光伏阵列（1）的直流电能转换为满足车载加热/制冷蓄电池（5）充电要求的直流电能。

所述车载辅助电池（3)是由免维护的常用车载电池构成，用于在车载加热/制冷蓄电池（5）出现严重亏电的状态下，给车载加热/制冷蓄电池（5）进行充电。

所述控制器（4）由单片机构成，用于控制DC/DC变换器（2）、车载辅助电池（3)、车载加热/制冷蓄电池（5）、组合开关（6）的工作状态。

所述车载加热/制冷蓄电池（5）用于储存光伏阵列（1）的直流电能，给恒温箱（7）提供直流电能。