[发明专利]传感器骨架总成、轮速传感器及机动车

说明书

技术领域

本发明涉及传感器技术，尤其是一种传感器骨架总成、具有该传感器骨架总成的轮速传感器及具有该轮速传感器的机动车。

背景技术

在中国实用新型专利CN202903813U中公开了一种ABS轮速传感器骨架组件，其包括磁钢、插片I、插片II和骨架注塑体，插片I和插片II嵌注于骨架注塑体的上端并露出与电缆线连接的部分和芯片焊接的部分，其中，所述磁钢镶嵌注塑在骨架注塑体的下端部，在磁钢的下面在骨架注塑体上留有供芯片从侧面插入的凹槽。

在一定程度上，现有的传感器骨架能满足轮速传感器一般功能性的需求。然而，现有传感器骨架多为整体式注塑结构，在注塑过程中的高温高压环境下，注塑流体的冲击会产生较大的应力，这会影响感应面壁厚的均匀性。同时，较大的应力残留为后期的产品质量形成较大的潜在风险。

现有传感器骨架的功能灵活性、适用性和稳定性存在着较为严重的缺陷。例如，传统的骨架一般只对单一线径进行功能匹配，而当今市场以个性化定制产品为主导，传统专用骨架总成则不具备匹配的灵活性。另外，传统骨架采用单一或双点定位进行固定，通过特定的模具压紧以达到固定的效果，但在其加工稳定性上还存在着一定的风险。

随着我国近年来汽车工业的快速发展，车辆种类和型号不断丰富，迥异的安装方式和功能要求对ABS传感器提供出了更高的要求，要求其不仅能够灵活地匹配实车环境，而且能够灵活地满足不同线束种类的需求，进而为不同的需求提供一套完整的解决方案。

发明内容

本发明的目的是提供一种传感器骨架总成，其能够改善传统整体式骨架注塑过程中的残余应力，更好地引导注塑材料的流向，均衡注塑过程中的冲击力。

一方面，上述目的通过一种传感器骨架总成实现，其中，传感器骨架包括骨架本体和至少两个铆接插片，其中，在该骨架本体的中间部位设有镂空结构，该镂空结构由倒截锥形的贯通开口形成腔室结构。

镂空结构的设计成使得注塑料能够上下流通，在很大程度上能够避免在高压、高温环境中，注塑料对骨架的巨大冲击而产生的内应力，同时骨架腔体结构设计使得注塑过程中注塑料流入并产生膨胀力，进而平衡骨架外围压力，很大程度上避免了只通过外部固定的方式以限制骨架形状与位置变化的现状。倒截锥形是指镂空结构在背面的开口面积要比在相对置的正面的开口面积更大。在此，正面是指在注塑时注塑料首先到达的那个面。通过居中布置镂空结构和/或将镂空结构设计为倒截锥形实现了对注塑料最佳地引流并平衡了骨架外围压力，显著降低了骨架总成内部的应力集中。

优选地，骨架主体在第一端正面设有至少两个阶梯式限位槽，在第二端的背面还设有一弯折部，在所述弯折部中构造有磁钢接纳槽。阶梯式限位槽用于匹配不同型号的电缆线，该阶梯式限位槽包括两侧的第一肋状限位壁、第二肋状限位壁，呈阶梯设置于第一、第二肋状限位壁之间的第一底面和第二底面，其中，第一底面和第二底面通过连接壁连接构成阶梯状。通过阶梯式设计，能够分级匹配不同规格，例如不同直径的线束。第一、第二肋状限位壁可以在横向于电缆线的纵向延伸的方向上弹性变形以适应不同直径线束的要求，这进一步提高了匹配的灵活性并且同时还能实现对电缆线夹紧固定的效果。

在一个可选实施方式中，可以在相邻的阶梯式限位槽之间设置预留伸缩槽。通过设置伸缩预留槽为第二肋状限位壁的变形预留空间，从而能更好地满足匹配不同型号电缆线的需求。

进一步优选地，插片优选设计为突出式铆接插片，其包括基面和铆接片，铆接片从基面两侧边沿垂直向镂空结构形成的腔室结构外侧弯折形成，这些铆接片相互对置地成对布置。铆接插片用于将芯线与芯片引脚紧固在一起并引导电缆线的走向。通过设置这种突出式铆接插片，将原有的芯线铆接和芯片焊接工艺优化为一次铆接工艺，因此在优化产品可靠性的同时简化了生产工序。

在一个可选实施方式中，在骨架本体两端设有多个直筒式定位柱，所述多个直筒式定位柱在空间分散布置。通过使用直筒式定位柱，不仅可以提供外圆固定功能，也可以使用内圆固定和端面固定，从而实现多种定位方式并优化了骨架在注塑过程中的定位。优选采用多个，尤其是4个定位柱，这4个定位柱在空间分散布置，例如两个定位柱布置在骨架的第一区段的两侧，另外两个布置在骨架的第二区段的两侧。当然，也可以考虑设置其它数量的定位柱。