[发明专利]传动轴及传动轴的连接方法

说明书

本发明提供一种可从外部看出挡圈的卡止状态的传动轴及传动轴的连接方法。该传动轴具备：轴部，其设置在一对车辆侧旋转轴即输入轴和输出轴(3)之间；筒状部(30)，其与该轴部能够一体旋转地设置，且在内周侧供所述车辆侧旋转轴插入；贯通孔(31、32)，其贯通形成在该筒状部(30)的局部周向范围内，在筒状部(30)的内周侧插入了所述车辆侧旋转轴的状态下，与在该车辆侧旋转轴的外周侧设置的卡止槽(14)在径向上相对；挡圈(8)，其从外周侧嵌装在筒状部(30)，设为周向的一部分包围筒状部(30)的外周侧，并且周向的另一部分经由贯通孔(31、32)面向内周侧且能够卡入卡止槽(14)。

技术领域

本发明涉及适用于例如汽车上且将驱动源的驱动力向驱动轮传递的传动轴及传动轴的连接方法。

背景技术

作为现有的传动轴，已知例如以下专利文献1中记载的传动轴。

即，就该传动轴而言，轴向一端侧经由等速联轴器与驱动源侧的第一轴连接，另一端侧经由等速联轴器与驱动轮侧的第二轴连接。并且此时，上述第一轴及第二轴通过使在第一、第二轴的外周侧嵌装的挡圈与在上述各等速联轴器(内圈部件)的内周侧缺口形成的环状卡止槽卡止而与上述各等速联轴器连接。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开2013－194895号公报

发明内容

但是，上述现有的传动轴中，由于成为将上述挡圈与上述各等速联轴器(内圈部件)的内周侧的卡止槽卡止的结构，故而不能从外部确认该挡圈的卡止状态，有可能不能进行传动轴的适当的装配。

因此，本发明是鉴于上述现有传动轴的技术课题而提出的，其目的在于，提供一种可从外部看出挡圈的卡止状态的传动轴及传动轴的连接方法。

本发明的特征在于，具备：轴部，其设置在一对车辆侧旋转轴即输入轴和输出轴之间；筒状部，其与所述轴部能够一体旋转地设置，且在内周侧供所述车辆侧旋转轴插入；贯通孔，其贯通形成在所述筒状部的局部周向范围内，在所述筒状部的内周侧插入了所述车辆侧旋转轴的状态下，与在该车辆侧旋转轴的外周侧设置的卡止槽在径向上相对；挡圈，其从外周侧嵌装在所述筒状部，设为周向的一部分包围所述筒状部的外周侧，并且周向的另一部分经由所述贯通孔面向内周侧且能够卡入所述卡止槽。

根据本发明，以将挡圈外嵌于筒状部的形式实现车辆侧旋转轴的防脱，故而能够从外部看出该挡圈实现的车辆侧旋转轴的卡止状态，以确保该挡圈实现的适当的防脱。

另外，根据本发明，即使将挡圈事先嵌装于筒状部的状态下插入车辆侧旋转轴，也能够使该挡圈与卡止槽卡止，故而容易进行该挡圈的卡止作业，也便于提高传动轴和上述车辆侧旋转轴的连接作业性。

附图说明

图1是本发明的传动轴的侧视图；

图2是图1中表示的输入轴(输出轴)的主要部分放大图；

图3是在图1中表示的第一等速联轴器的内圈部件插入了输入轴的状态的纵剖面图；

图4是图1中表示的第二等速联轴器的筒状部附近的立体图；

图5是图4的局部纵剖面图；

图6是图5的A－A线剖面图；

图7是在图1中表示的第二等速联轴器的筒状部插入了输出轴的状态的纵剖面图；

图8是图7的B－B线剖面图；

图9是图7的C部的放大图；

图10是表示由挡圈实现的卡止状态及卡止解除状态的形态的图，(a)是表示卡止状态的相当于图8的图，(b)是表示卡止解除状态的相当于图8的图；