[发明专利]矩形管水室汽车散热器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车发动机冷却系统中的核心部件——散热器。

背景技术

专利“铝质型管汽车散热器”(专利号：201410003257.2)中，采用铝质型管作为汽车散热器的水室主体，但是，至于采用哪一种截面形状的型管，没有确定。型管截面的形状有多种，并不是每一种都适合作散热器的水室主体，由于型管截面的形状涉及到水室主体的有效适用平面、工艺加工、零件安装等，因而应该对型管水室确定最合理的截面形状，不然会给实际应用带来多项选择和多项不确定，会直接影响散热器的设计和制造。

专利“铝质型管汽车散热器”中，用于解决汽车散热器芯体中的边板与冷却管在工作中膨胀与收缩不同步的方案是，边板与铝质型管底部平面的钎焊连接，一端是强连接，另一端是弱连接，该结构仍然保留了芯体中的边板零件，实际操作复杂。

专利“铝质型管汽车散热器”中，用于解决立式结构的散热器在水室上复合膨胀箱的方案是，进水室的铝质型管采用B形管。该方案的不足之处是，由于膨胀箱与水室在同一个B形管内，两个空腔是相等长度，如果需要膨胀箱的长度比水室的长度短，会带来工艺上的复杂加工。膨胀箱的容量与冷却系统的总容量有关，而水室的容量却与散热器冷却管的总容量有关，所以，当散热器的品种改变时，膨胀箱与水室的改变量并不相同，至使B形管的截面就需要重新设计，需要制造新的B形管，导至制造成本升高，即使新制造的B形管同样也缺少可以调节的灵活性。另外，B型管中，两空腔之间的φ8mm小孔不容易加工，需要钻通B型管的外壁后，才能再钻通其中间隔层的φ8mm小孔，然后，再封堵外壁上的孔洞，工艺复杂。

专利“铝质型管汽车散热器”中，对于轿车冷却系中的副储水箱(或称储液罐)，能否与型管水室组成复合结构，没有给出解决方案。

专利“铝质型管汽车散热器”中，对于安装在发动机仓内的散热器，如何避让其它零件通过散热器的水室，如何解决散热器总成的定位销轴在水室上的定位，没有提出解决方案。

发明内容

为了克服铝质型管汽车散热器的上述不足，本发明提供一种矩形管水室汽车散热器。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：采用铝质矩形管做散热器的水室主体，矩形管壁厚1.0mm～2.0mm，矩形管两端用堵盖密封，矩形管或者堵盖上可以安装进水管、出水管、加水口、排汽管、放水阀座、定位销轴等零部件，矩形管上冲制冷却管孔，安装冷却管，冷却管之间安装散热带，整体一次钎焊，完成散热器总成。

矩形管水室汽车散热器另一个实施例的特征在于，两个矩形管水室之间的散热器芯体，当冷却管为单排时，只包含冷却管和散热带，没有边板，原来设置边板的位置由冷却管取代。

矩形管水室汽车散热器另一个实施例的特征在于，进水室与膨胀箱复合的结构不采用B形管，而是用另一件矩形管做膨胀箱，叠加在进水室上，散热器整体钎焊后与进水室成为一体，膨胀箱与进水室之间的通道是一个φ8mm小孔，膨胀箱上安装加水口和补水管。

矩形管水室汽车散热器另一个实施例的特征在于，进水室的上部叠焊一件矩形管作副储水箱，与加水口上的排汽软管连接。

矩形管水室汽车散热器另一个实施例的特征在于，当有其它零件需要通过散热器的进水室时，可以降低进水室的高度，将另一件缩短长度的进水室叠加在降低高度的进水室上，两个进水室之间加工出通孔，通孔的截面积大于等于同一散热器上的加水口孔的截面积，散热器整体钎焊后成为一体，此种将水室分解为两个型腔从而留出避让空间的方案，也用于解决散热器总成的定位销轴在水室上的定位。

本发明的有益效果是，确定铝质型管汽车散热器的水室的截面形状为矩形，由于矩形管水室的四个面都为平面，便于各类孔的加工和零件的安装，因而是最适合的截面形状。

由冷却管取代单排管散热器上的边板，彻底解决了单排管散热器胀缩不同步的缺陷。

散热器和膨胀箱合为一体，降低了膨胀箱的生产成本，节省了散热器联接膨胀箱的管路。

用矩形管作副储水箱，将其与上水室钎焊为一体，降低了生产成本。

矩形管水室具备结构上的灵活性，可以把单管水室分解为双管水室，钎焊为一体，双管水室之间有孔联通，用于解决避让通过水室的零件或者解决散热器总成的定位销轴在水室上的定位。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

图1是本发明矩形管水室汽车散热器的主视图。

图2是图1的左视图。

图3是图1的A-A剖视放大图。

图4是矩形管水室叠加膨胀箱的结构示意图。

图5是图4的B-B剖视放大图。