[发明专利]一种自装卸货厢

说明书

技术领域

本发明涉及交通运输领域，具体涉及一种自装卸货厢。

背景技术

传统车厢一般与货车固定在一起运输货物，货物装卸过程中，车辆及驾驶员需等待货物装载或卸货，此种运输方式效率低，物品周转时间长，在大量物品需集聚运输时，物品的装卸需要通过叉车、吊装或手动操作等方式进行操作，作业时间长，多辆运输车的装载易造成拥堵，不能高效利用运输车辆及运输人员，为解决此种问题，现有技术文献中，中国重汽集团青岛重工有限公司申请专利一可卸式车厢支腿自动收放机构，专利申请号：201521032026.0，文件中采用厢底架下端设置多个伸缩缸及旋转缸并连接支腿，通过支腿承载厢体，实现车厢与车辆的分离，此种结构安全性不足，采用支腿承载厢体，厢体脱离车辆后，支腿不能自主复位，在装卸过程中，单凭支腿支撑易产生侧翻的危险。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种安全性高、运输效率高、通用性好、可一车多厢配置的自装卸货厢。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：

一种自装卸货厢，包括厢体，所述厢体周侧，可根据车厢长短，设有多个液压伸缩缸。

该技术方案中，相比传统车厢，本车厢在车厢周侧设多个液压伸缩油缸，液压伸缩油缸在车辆到达卸货或装载地点时，可通过液压伸缩缸向下伸出接触地面，支撑车厢，实现车厢与车辆的脱离，并且在车辆脱离后，液压伸缩缸可复位，只需安装时调整好液压伸缩缸的固定位置，即可实现厢体脱离车辆后，伸缩缸逐渐复位，厢体大梁接触地面作为支撑，在装卸过程中，稳定、安全，并且车辆脱离后可直接固定已装卸好的厢体进行下一次运输，实现一车多厢快速运输，提高运输效率。

优选地，所述液压伸缩缸分别位于厢体的四角，液压伸缩缸的缸体与厢体壁固定。

该技术方案中，采用液压伸缩缸固定在厢体四角的外露式结构，对现有的车厢可直接进行改装，安装方便，并且安装在四角，对厢体与车辆的固定以及厢体本身的结构不造成改变。

优选地，所述液压伸缩缸分别位于厢体的前端与后端，液压伸缩缸的缸体与厢体壁固定。

该技术方案中，液压伸缩缸安装在厢体中部两端的外露式结构，可选择性安装多组，4个或6个，提高稳定性，适应特殊结构的厢体。

优选地，所述厢体内周侧设有多个弧面板，弧面板与厢体壁之间形成安装液压伸缩缸的空间，为隐藏式安装。

该技术方案中，采用在厢体内周侧设多个弧面板，弧面板与厢体壁之间构成安装液压伸缩缸的空间，形成隐藏式安装，弧面板起到防护作用，避免装载的货物在运输过程中碰撞伸缩缸，同时不增加厢体原有的宽度，造型美观。

优选地，所述厢体底架下端设有伸缩套筒，伸缩套筒包括在厢体底架固定的固定套筒，以及伸入固定套筒内并形成滑动配合的小套筒，小套筒前端与所述液压伸缩缸固定。

该技术方案，采用厢体底架增设伸缩套筒结构，小套筒与液压伸缩缸固定，可选择性安装伸缩套筒在厢体前、后端，形成隐藏式安装，不增加厢体宽度，可通过外拉小套筒，调整液压伸缩缸的位置，再进行伸出支撑。

优选地，所述小套筒前端与所述液压伸缩缸的底部固定。

该技术方案中，小套筒与液压伸缩缸顶部固定，减小伸缩缸的伸出的长度，提高安全性。

优选地，所述液压伸缩缸为多级伸缩型。

该技术方案中，采用多级伸缩型液压伸缩缸，主要应对栏板式车厢，厢板高度低，底架离地高度高，单级的液压伸缩缸要实现伸缩接触地面支撑厢体，本身较长，易突出厢体壁即超出栏板高度，影响装载及美观，对此采用多级伸缩缸。

附图说明

图1：实施例1结构示意图；

图2：实施例2结构示意图；

图3：实施例3结构示意图；

图4：本发明使用状态图；

图中：1、厢体；2、液压伸缩缸；3、固定套筒；4、小套筒；5、弧面板。

具体实施方式

以下结合附图，对本发明的具体实施方式作进一步详述，以使本发明技术方案更易于理解和掌握。

实施例1

如图1、图4所示，本实施例中，一种自装卸货厢，包括厢体1，厢体1左右厢板两端分别焊接2个液压伸缩缸2，将液压伸缩缸2缸体直接与厢壁焊接，外露式安装，液压伸缩缸2插头为自由式插头，使用时，可将插头与车辆本身的液压系统连接，也可与外置的液压系统连接。

实施例2