[发明专利]能够自发电的隔声屏障

说明书

本发明公开了一种能够自发电的隔声屏障，它包括隔音壁、设置在隔音壁内部的通过极化处理而带有静电荷的泡沫薄膜、连接在泡沫薄膜的接近道路一侧表面上且能够感应电荷的柔性感应电极、位于泡沫薄膜的远离道路的一侧且能够感应电荷的背部感应电极，泡沫薄膜为驻极体材料或/和铁电材料，泡沫薄膜具有柔性使其在受外力时发生形变，泡沫薄膜的内部具有若干孔隙，当泡沫薄膜发生形变时，孔隙的大小改变而产生电荷输出。

技术领域

本发明涉及一种能够自发电的隔声屏障。

背景技术

随着道路桥梁的大量兴建，铁路公路的交通噪声污染也日益严重，在道路(公路、铁路)的两侧设置隔声屏障是目前较多采用的一种降低交通噪声的方法。隔声屏障(soundinsulation screen)是一个隔声设施，它为了遮挡声源和接收者之间直达声，在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响。

隔声屏障常见的类型有四种，分别是阻性声屏障，普通透明声屏障，微孔板透明声屏障以及复合式声屏障。阻性隔声屏障由前板，后板，侧板构成一个封闭的箱式结构，形成一个模块化单元。前板为穿孔率25％的镀锌钢板，后板和侧板为不穿孔的镀锌钢板，(从美观角度考虑，也可用彩色钢板)，两层板之间内填防潮离心玻璃棉板，吸声材料用聚氟乙烯薄膜覆盖。普通透明隔声屏障采用透明的聚碳酸酯板(又称PC板)，因为是透明，隔声屏障的景观感较好，比较容易溶入周围的环境，颜色可选。微孔板透明隔声屏障有2层，它应用了微孔吸声原理，在1层聚碳酸酯板上穿许多直径为0.8mm的小孔，穿孔率1％，另一层聚碳酸酯板不穿孔，两层板之间的间距为100mm，它相当于一个单层微孔吸声结构，解决了吸声和透明之间的矛盾。由于声波的作用，微孔并不会被灰尘堵塞。复合式隔声屏障兼有透明和不透明隔声屏障的优点。它的一半是阻性隔声屏障，另一半是透明隔声屏障，由一与二复合而成以上4种隔声屏障的高度可根据设计要求自由组合，亦可根据需求定制路屏。目前国内用于交通隔声屏障的吸声材料主要是超细玻璃棉、矿棉等无机材料。

现有技术的缺点：1.目前国内的降噪关注点更多的是在噪声源地减弱和在传播路径中做隔声屏障，忽略了隔声屏障本身承受循环荷载时的损坏而带来的降噪效果减弱。国内现大量使用的超细玻璃棉类吸声材料本身强度较低，性脆易断，在长期的大流量的交通流振动产生的交变荷载、车辆经过产生的振动和风压影响下，纤维材料的脆性断裂和粉尘化使原来的均质结构不复存在，造成螺栓、连接件松动、失效、隔声屏障单元板的破损，隔声屏障未能起到有效的吸声降噪。

2.日常维护工作量大，效率低。隔声屏障日常维护和定期保养是确保声屏障外观整洁、设施完好、结构安全、保持其降噪功能必不可少的工作。但是隔声屏障的内部损坏不易发现，加大了日常维护的难度，会造成维修更换不及时，费时费力。

3.国内现有隔声屏障沿线缺乏良好的预警机制。铁路、高速公路沿线的隔声屏障一旦发生损坏，若未及时修复，在无显眼标识预警的情况下，存在着一定的安全隐患。

4.公路(铁路)沿线信号控制、照明需求、电子摄像头等用电须单独从附近供电局铺设电缆，增加投资和运营成本，不符合环保理念。随着我国铁路的快速发展，铁路网的覆盖面也越来越广，公共电力网不可能方便地向铁路沿线所有用电地点供电，对于地点偏远、规模不大、人员不多的中小型站点，从公共电力网接引电源会产生电网建设的高额费用并带来维护工作的诸多不便。铁路沿线虽然有铁路专用供电接触网，但因其为单相高压交流电，且电压波动范围可达-30％～+24％之大，同时电力机车在运行过程中也会造成接触网电压畸变，其供电质量明显低于公共电力网，用普通电力设备很难满足电源变换要求。

发明内容

为了克服上述的技术问题，本发明的目的在于提出一种能够自发电的隔声屏障。