[发明专利]一种以六氟丙烷和二氧化碳灭火的电池灭火器

说明书

本发明公开了一种以六氟丙烷和二氧化碳灭火的电池灭火器，包括安装在电池箱外的灭火罐，电池箱内固定有车载电池，灭火罐的喷管至电池箱中，灭火罐内填充灭火材料，灭火材料为六氟丙烷和二氧化碳组成的混合剂，其中，六氟丙烷和二氧化碳均为液态，六氟丙烷占混合剂的15％至80％(以体积计)，余量为二氧化碳。本发明具有能同时物理灭火和化学灭火的优点。

技术领域

本发明属于灭火装置的技术领域，尤其涉及一种以六氟丙烷和二氧化碳灭火的电池灭火器。

背景技术

由于现有新能源汽车都是采用锂离子电池作为动力系统，而锂离子电池在车辆运行过程中，存在一定的安全隐患，特别是在滥用情况下，比如车辆在充电过程中过充、过放、挤压、针刺、火烧等等情况下，锂离子电池容易发生冒烟、起火甚至爆炸的安全事故。因此，车载电池都会配备灭火器。

现有的灭火器有使用二氧化碳作为灭火材料的，也有采用六氟丙烷作为灭火材料的，但是市场上尚未见到同时使用二氧化碳和六氟丙烷混合作为灭火材料的灭火器。采用纯二氧化碳作为灭火材料的灭火器喷速高、降温效果好，能起到很好的物理降温效果，却没有化学降温功能，采用纯六氟丙烷作为灭火材料的灭火器则与纯二氧化碳灭火器相反，六氟丙烷耐热性好，喷速低，对喷嘴要求不高，但是价格相对较高，主要进行化学降温，降温能力有所欠缺。

发明内容

为了克服上述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种综合了六氟丙烷和二氧化碳灭火的优点、同时进行物理、化学降温、能在火情发生时自动灭火、灭火效率高的电池灭火器。

为实现上述技术目的，本发明采取的技术方案为：

一种以六氟丙烷和二氧化碳灭火的电池灭火器，包括安装在电池箱外的灭火罐，电池箱内固定有车载电池，灭火罐的喷管至电池箱中，灭火罐内填充灭火材料，其中：灭火材料为六氟丙烷和二氧化碳组成的混合剂，其中，六氟丙烷和二氧化碳均为液态，六氟丙烷占混合剂的15％至80％(以体积计)，余量为二氧化碳。

为优化上述技术方案，采取的具体措施还包括：

上述的电池箱上设置有出气口以及若干个进气口，电池箱在每个进气口上部均设置有宽度与进气口宽度相同的空腔，空腔下端与进气口连通，每个空腔中均设置有闸体，闸体包括闸座、活塞片、连接杆、闸门以及弹簧，闸座固定在空腔中部，将空腔分隔为上腔和下腔，活塞片位于上腔中，活塞片位于上腔中，活塞片与空腔的腔壁密封滑动配合，连接杆上端连接活塞片下表面，下端穿过闸座与闸门上端连接，闸座和连接杆密封滑动配合使得上腔和下腔密封隔离，弹簧套在连接杆上，且弹簧上端与闸座下表面固定，下端与闸门上端固定，弹簧能将闸门推向进气口，使闸门滑动至进气口处并完全封闭进气口，电池灭火器还包括火探管，火探管缠绕在车载电池上，上腔在闸座与活塞片之间的腔壁上开有连通孔，火探管的管腔与连通孔连通，火探管连接有一充气泵，充气泵能向火探管内冲注高压气体，该高压气体使得活塞片克服弹簧弹力向上滑动，闸门上移离开进气口。

上述的电池灭火器还包括控制装置，火探管内设置有一压力感应片，压力感应片能感应火探管管内压力，压力感应片与控制装置连接，并能将压力信息专递给控制装置，控制装置与灭火罐的阀门连接并控制阀门运作，灭火罐的阀门安装在灭火罐的罐体与其喷管的连接处，用于控制灭火罐的罐体与其喷管连接的通断。

上述的控制装置为单片机。

上述的灭火罐的阀门为电磁阀。

上述的出气口上连接有吸气泵，吸气泵用于产生负压使气流从进气口流向出气口。

上述的进气口设置在电池箱的前后面以及左右侧面，出气口设置在电池箱的上下两面。

上述的灭火罐通过固定架与电池箱固定连接。

上述的火探管内高压气体为1.2至1.5MPa的氮气。

上述的压力感应片为陶瓷压电片。