[发明专利]柴油机改装为空压机的方法

权利要求书

1.一种柴油机改装为空压机的方法，由柴油机改装而来，改变柴油机原有曲轴齿轮与凸轮轴齿轮的传动比，将原有的凸轮轴齿轮半径缩小一半，曲轴齿轮与凸轮轴齿轮的传动比改为1:1，同时改变中间齿轮的位置，令曲轴齿轮与凸轮轴齿轮仍然分别与中间齿轮相啮合；

改变原有凸轮轴的结构，将原有同一气缸内凸轮轴控制排气门开闭的凸轮凸起角度改变，令其与控制进气门开闭的凸起角度方向一致，令原有进气门与排气门同时打开或关闭；

拆除原有柴油机的喷油嘴并设置气体收集机构，在原有气缸体喷油的部分设置一管道用于将压缩后的气体收集到气体收集机构内，并以单向阀代替喷油嘴设于气缸体上，用于控制气缸体内腔与气体收集机构的联通与否；

改变原有凸轮轴凸起的范围，令所述凸轮轴在曲轴的带动下转动180°时凸轮同时打开或关闭进气门或排气门，其特征在于：还包括设置冷却循环机构，包括两组冷却循环机构，一组冷却循环机构为柴油机原有的气缸体冷却循环机构，另一组冷却循环机构为用于对压缩气体进行冷却循环的第二冷却循环机构，所述第二冷却循环机构基于气缸体冷却循环机构进行设定，第二冷却循环机构的冷却液由气缸体冷却循环机构的冷却液箱出口引出，冷却液流经气体收集机构后流回气缸体冷却循环机构的冷却液储存池中。

2.根据权利要求1所述的柴油机改装为空压机的方法，其特征在于：所述气体收集机构包括气体流通管道，所述气体流通管道的入口通过单向阀连接气缸的内腔，出口连接用于收集压缩气体的气体收集器；在气体流通管道外套装有用于冷却液流通的冷却液流通管道，所述冷却液流通管道的入口连接冷却液流入管道的出口，冷却液流通管道的出口连接冷却液流出管道的入口。

3.根据权利要求1或2所述的柴油机改装为空压机的方法，其特征在于：还包括设置增压机构，所述增压机构设于改装后的空压机外，并由改装后的空压机带动增压机构运转，所述增压机构的出气口分别连接柴油机原有的进气管道与排气管道的自由端口。

4.根据权利要求1或2所述的柴油机改装为空压机的方法，其特征在于：还包括去掉燃烧室，将原有柴机油活塞的顶端凹陷进行补充，令活塞顶端的表面为平面结构。

5.根据权利要求3所述的柴油机改装为空压机的方法，其特征在于：还包括去掉燃烧室，将原有柴机油活塞的顶端凹陷进行补充，令活塞顶端的表面为平面结构。

6.根据权利要求1、2、5中任意一项所述的柴油机改装为空压机的方法，其特征在于：所述由柴油机进行改装的空压机具有多缸效应，以六个气缸为基础理论，对每个气缸均进行相应的改进后，第一气缸与第六气缸形成第一空压机组，第二气缸与第五气缸形成第二空压机组，第三气缸与第四气缸形成第三空压机组，所述第一空压机组、第二空压机组、第三空压机组的凸轮轴之间各相差120°。

7.根据权利要求3所述的柴油机改装为空压机的方法，其特征在于：所述由柴油机进行改装的空压机具有多缸效应，以六个气缸为基础理论，对每个气缸均进行相应的改进后，第一气缸与第六气缸形成第一空压机组，第二气缸与第五气缸形成第二空压机组，第三气缸与第四气缸形成第三空压机组，所述第一空压机组、第二空压机组、第三空压机组的凸轮轴之间各相差120°。

8.根据权利要求4所述的柴油机改装为空压机的方法，其特征在于：所述由柴油机进行改装的空压机具有多缸效应，以六个气缸为基础理论，对每个气缸均进行相应的改进后，第一气缸与第六气缸形成第一空压机组，第二气缸与第五气缸形成第二空压机组，第三气缸与第四气缸形成第三空压机组，所述第一空压机组、第二空压机组、第三空压机组的凸轮轴之间各相差120°。