[发明专利]用于机动车的散热器百叶窗

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的散热器百叶窗，散热器百叶窗用于布置在冷却空气入口的区域中、例如在车辆前部上。本发明还涉及一种装配有这种散热器百叶窗的机动车车身以及一种相应的机动车。

背景技术

用于布置在空气入口处、例如布置在机动车前部的区域中的散热器百叶窗，作用是根据需要而闭合和打开例如用于散热器的冷却空气供给，散热器在热学上与内燃机耦连。若散热器仅需提供相对较小的冷却功率，即若相应于对应的机动车行驶情况，驱动装置也只提供较小功率，就不需要把冷却空气施加于通常布置在车辆前部的区域中的散热器。在这种情况中，可以为了减小机动车的空气阻力而规定，通过操纵散热器百叶窗对冷却空气供给节流。因此当散热器百叶窗被关闭时，例如可以通过关闭散热器百叶窗的单个窗片在空气动力学上有利地导引流向车辆前部的空气经过空气入口。

常用的散热器百叶窗具有多个能运动的、例如能滑动的或者能摆动的组件，其大多能借助独立的驱动装置、例如借助伺服驱动装置根据需要地运动。

因此由专利文献DE 10 2008 013 420 A1已知一种具有控制器安装单元的通风装置，其包括多个能围绕平行的摆动轴线摆动的阻风门和把阻风门连接用于共同运动的传动杆系。阻风门用于选择式地使得基础安装单元的开口闭合或者允许通流。还有电机刚性地与基础安装单元连接，驱动杆穿过电机。通过驱动杆借助电机的运动，控制器安装单元可以在阻流位置和通流位置之间调节。

发明内容

相较而言，本发明要解决的技术问题在于，提供一种改进的散热器百叶窗，该散热器百叶窗具有特别简单和耐用的运动机构，该散热器百叶窗由尽可能少的单个构件构成，并且还具有尽可能简单的、紧凑的以及结实的构造形式并且实现尽可能无需维护的长时间运行。

上述技术问题通过按照本发明的散热器百叶窗、机动车车身和机动车解决。

按照本发明提供一种用于机动车的散热器百叶窗。所述散热器百叶窗包括支承体，该支承体具有能被空气流通的或者能被空气流过的横截面。散热器百叶窗还包括至少一个布置在支承体上的窗片，其具有纵长的柔性的和弹性的弯曲杆以及平面段。平面段在此沿侧边与弯曲杆连接。平面段通常沿弯曲杆的纵向延伸。

平面段通常沿其整个纵向延伸与弯曲杆连续地连接并且固定在弯曲杆上。窗片可以仅由弯曲杆和由至少一个固定在弯曲杆上的平面段构成。平面段和弯曲杆沿弯曲杆的纵向可以具有近似相同的延伸。弯曲杆在此可以构造得比平面段更长。这尤其实现窗片借助弯曲杆在支承体上的连接。

与传统的散热器百叶窗的区别在于，至少一个窗片抗扭地布置在支承体上。因此其不能相对支承体在打开和关闭位置之间转动。取而代之的是，提供弯曲杆的变形，这使得与弯曲杆连接的平面段进行一种摆动或者翻折运动。平面段的这种摆动或者翻折运动通过弯曲杆的几何变形的程度控制。

呈现为平面结构的平面段可以具有尽可能平坦的、例如矩形的基础形状。平面段沿长边与纵长的弯曲杆连接。弯曲杆沿预定的弯曲方向(弯曲方向或者与平面段的平面重合，或者近似垂直于平面段的平面地指向)的弯曲，导致平面段如下所述地变形，即平面段相对于弯曲杆进行以弯曲杆作为摆动或者翻折轴线的摆动或者翻折运动。相应于其摆动或者翻折运动地，平面段仅覆盖散热器百叶窗的支承体的能通流的横截面的一部分。

按照一种改进设计方案，弯曲杆具有两个相对置的纵向端部，其分别布置在支承体上。弯曲杆的纵向端部参照垂直于支承体的纵向延伸延伸的平面分别固定在支承体上。弯曲杆也抗扭地布置在支承体上。支承体的两个相对的纵向端部的固定实现了散热器百叶窗和其支承体的特别紧凑的构造形式。支承体的容纳至少一个弯曲杆的相对的纵向端部的区域可以构造得没有用于调节窗片的调节件并因而无调节件地构造。这实现支承体以及整个散热器百叶窗特别简单和紧凑的构造方式。

按照一种改进设计方案，弯曲杆的至少一个纵向端部沿弯曲杆的纵向能移动地导引在支承体上。支承体这方面例如可以配设用于弯曲杆的纵向端部的纵向导引件。借助纵向导引件实现初始直线地延伸的弯曲杆的弓形的变形。弯曲杆的弓形的变形通常使得弯曲杆的相对的纵向端部之间的距离缩短。通过在支承体上的纵向导引保证了弯曲杆虽然弯曲或者变形，但还保持与支承体连接。

按照进一步的设计方案，平面段由于弯曲杆的变形而经历以弯曲杆为摆动或者翻折轴线的摆动或者翻折运动。平面段的摆动或者翻折轴线也可以位于弯曲杆之外。通常，平面段的假想的摆动或者翻折轴线近似平行于弯曲杆的纵向延伸地延伸。