[发明专利]一种平板驳对拉抛石施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及围海造陆工程技术领域，具体涉及一种适用于抛石放量大、水深较深的近岸海域斜坡式抛石围堰、防波堤结构工程施工，浪高不超过1m，风力不大于7级的施工条件的平板驳对拉抛石施工方法。

背景技术

随着国家经济的发展进步，近年来围海造陆工程逐渐兴起。离岸外海建造人工岛是目前常见的一种填海造地的方式，其中人工岛的围堰、防波堤结构多为堆填石料砌筑形式。

传统的人工岛防波堤、围堰采用定位驳船和抛石船组合施工，定位驳船进行定位，抛石驳船进行抛石作业，使用该种方法存在成本较高、施工进度较慢、抗风浪能力弱等缺点。

发明内容

本发明的目的是提供一种加快施工速度、降低施工成本、防抗风浪能力强、定位准确、抛填精度高的平板驳对拉抛石施工方法。

为了解决背景技术所存在的问题，本发明是采用以下技术方案：一种平板驳对拉抛石施工方法，该方法是以200m为一区段，在防波堤两侧各下放两口定位锚。施工组织过程中需合理安排，保证能够有两艘船型相差不大的甲板驳到场。两艘到场甲板驳分别顺着轴线驻位于防波堤两侧，并分别通过锚缆与两侧的定位锚相连接，两艘甲板驳船头和船尾分别通过缆绳相接，形成一体，通过收缩锚缆实现船舶的移动及精确定位，然后两船同时抛石。

采用上述技术方案后，本发明具有以下有益效果：

（1）加快施工速度，采用大型甲板驳进行抛石，减少抛起锚、定位时间，并且实现了一个区段两艘抛石船同时施工。

（2）降低施工成本，采用对拉定位施工，不需要定位驳船，减少了定位驳船费用的支出。

（3）采用大型甲板驳，防抗风浪能力强，并通过对拉形成一体，可抗7级以下大风。

（4）定位准确，抛填精度高，通过伸缩锚缆实现船舶移动至指定位置，固定后不易出现移位。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明大型甲板驳对拉定位示意图；

图2为本发明对拉抛石示意图；

图3为本发明的工艺流程图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请参阅图1—图3，本具体实施方式采用以下技术方案：一种平板驳对拉抛石施工方法，它包含以下步骤：

（1）下定位锚：

在船舶进场施工前，需将4口定位锚下放到指定位置。下放位置根据防波堤宽度及区段的长度而定。区段长度一般选择200m为一段，锚下放位置应在两端往前50m，防波堤底边线往外100m处，保证2艘甲板船驻位后前后形成八字锚。

（2）来料：

出运码头要满足船运距离合适、水深满足船舶满载吃水、陆上石料运输车辆进出方便三个条件。开采的石料由反铲挖掘机装车，自卸汽车运输至出运码头进行装船，运输船舶选用4000-6000m³的大型甲板驳船。由于现场需要2艘船对拉进行定位，因此在船舶组织上需安排2艘船型相差不大的甲板驳同时装船，以保证能够有2艘船型相当的甲板驳到场。

（3）定位：

甲板船到场后，减速慢行，调整船位，使用RTK-GPS测量找到大概位置，然后通过锚缆与预先下放的定位锚相连接，固定住船舶。为防止甲板驳定位时发生碰撞现象，应在一艘船完成定位后再进行第二艘船的定位。完成粗略定位后，再通过缆绳将两艘船船头和船尾相连接，拉紧锚缆，使两船对拉连成一体。最后通过伸缩锚缆，控制船只移至指定抛石位置，完成定位。

（4）抛石：

利用RTK-GPS帮助甲板驳在抛填位置驻位后开始进行抛填，当抛填高程满足要求后，利用RTK-GPS定位，通过伸缩锚缆控制船只移动船位。

本发明中，船舶驻位前后勤打水砣，严格控制抛填处的抛前水深，必须满足甲板驳停靠及抛填的富余水深（富余水深=甲板驳满载航行吃水+每层抛填厚度）要求，防止甲板驳抛填之后搁浅或触礁。

本发明加快施工速度、降低施工成本、防抗风浪能力强、定位准确、抛填精度高。