[发明专利]一种随车用T型轮胎扳手

说明书

技术领域

本发明涉及一种轮胎扳手，具体来说是一种用于随车配套的T型轮胎扳手。

背景技术

在大量的随车工具里有各种各样的轮胎扳手，一般来说不管是伸缩式的，还是折叠式的轮胎扳手，该类扳手在被应用于拆装轮胎螺栓或用作转动剪式千斤顶时，一般都呈L型状态，这样的扳手在使用中扳动螺栓或旋动千斤顶螺杆所构成的力矩特别是人为施加的冲击力的作用往往会损伤与其六角套筒所配合的六角螺栓外轮廓实体，呈现出非良好的配合对中性。这里以气动扳手为例，由于气动扳手前端的六角套筒与螺栓或螺杆外六角头实施间隙配合后，一高压气冲击机构传递扭矩至六角套筒内所包容的螺栓头或螺杆头之外轮廓实体，其传递扭矩力的形态达到了将转动力均布在外六角实体的各外部边、角、面等处，所实现的转动螺纹副的对中性确保了螺纹副的轻松转动以及六角头的不易损坏，然而，很多的在野外路途往往要自己动手更换轮胎或转动千斤顶螺杆所常用的L型扳手，几次拆装螺栓或旋动螺杆六角头，往往会使六角头的外轮廓产生好多塑性变形，以至于在后续的采用L型扳手套筒扭转六角头时常常产生套筒内六角与螺栓外六角之间的配合不好而引发的打滑，导致无法满足转递正常的旋转螺纹副的扭矩。可想而知：一辆半路上待换轮胎的机动车，一台急待顶升汽车的螺杆式剪式千斤顶 ，由于内外六角头的配合不正常使操作者难于顶升汽车、难于拆装轮胎，岂不急煞人哉。

发明内容

本发明的任务在于针对上述背景技术及对比技术方案的不足，由工程师们考量了随车轮胎扳手以对称力偶操作旋转螺纹转动副的可行性，认识到在传统L型轮胎扳手结构的基础上，改变原扳手整体壳体手柄为分体手柄，一分为二地实现将过去的单侧力臂变为可绕内外六角配合形成的公共轴心线对称转动，以成对力偶的作功方式形成均匀对中的旋转螺纹副的扭矩。设计生产该类轮胎扳手以不增加成本费用为前提，扩展出良好的手动旋转螺纹副的工具结构，形成可靠性良好的、稳定的操作扭矩，使操作者无论是将其用作驱动千斤顶顶升重物，还是拆装轮胎螺栓过程都能轻松自如，且能较好地保持随车工具不被损坏而失效。

本发明的上述目的是通过下述技术方案实现的：一种随车用T型轮胎扳手，包括六角套筒、手柄壳体和销轴转动副，其特征是：在六角套筒的一侧和另一侧分别设有扳手右半壳和扳手左半壳；销轴穿越第二配合孔、第二垫圈中心孔、六角套筒上的第三配合孔、第一垫圈中心孔以及扳手左半壳上的第一配合孔，并在销轴的小端段实施铆接，销轴外圆柱与所述串接零件的配合孔形成销轴转动副。

其中，扳手左半壳的一端部处设有呈U形状的收纳挂钩，在另一端部设有开口呆扳和呈方孔型腔的收纳定位孔；在扳手左半壳的中部处设有第一串接孔。

其中，在六角套筒的一端部设有第二串接孔。

其中，在扳手右半壳的中部和端部分别设置了第三串接孔和撬胎凸缘。

其中，所述第一串接孔、第二串接孔和第三串接孔为同轴孔。

其中，在扳手左半壳上设有经弯折成型的第一双折柱和第二双折柱；在扳手右半壳上设有相对应的第三双折柱和第四双折柱，并设有供装拆随车备胎的专用螺栓套。

本发明与现有技术相比具有的有益效果是：通过将传统L型轮胎扳手的单一力臂改制成二件可成对使用的对称力臂，使内外六角形轮廓配合时具有优良的对中性，减少内六角套筒与螺栓外六角轮廓实体之间的打滑变形，大大提高工具使用的可靠性，从而容易地实现对螺纹副的旋转拆装。

附图说明

实施例的附图说明：

图1所示为本发明实施例处于非使用状态时的立体图；

图2所示为本实施例将扳手左半壳和扳手右半壳旋至成对使用时的立体状态示意图；

图3所示为本实施例结构装配的立体状态示意图；

图4为本实施例相对图1的主视图；

图5为本实施例相对图4的俯视图；

图6所示是本实施例在图2基础上将轮胎扳手用于转动配套剪式千斤顶螺纹副时的立体状态示意图；

图7所示是在图2基础上将轮胎扳手用于拆装轮胎安装六角螺栓时的立体状态图；

图8所示为表明轮胎扳手与剪式千斤顶本体组装收纳的立体状态示意图；

图9是本发明实施例表明轮胎扳手与剪式千斤顶本体组装收纳后的立体状态示意图。

附图各标号所示零部件及相关几何要素名称如下：