[发明专利]一种汽轮机筒形高压缸后部结构

说明书

本发明公开了一种汽轮机筒形高压缸后部结构，其特征在于：包括导流体，该导流体安装在高压外缸汽封体上，使其处于高压末级动叶片与高压外缸汽封体之间，填补高压末级动叶片与高压外缸汽封体之间的蒸汽通道的空缺；所述导流体沿周向分为若干导流体段，分别安装在高压汽缸上、下半；每个导流体段的安装部分为T形结构，各T形结构安装在高压外缸汽封体上相对应的T形槽内。该结构简单可靠，安装拆卸简单易行，生产及安装成本低，可以有效减小蒸汽在高压缸后部的涡流，减小蒸汽的损失，提高高压缸的经济性与效率。

技术领域

本发明涉及汽轮机高压缸，具体地讲是一种汽轮机筒形高压缸后部结构。

背景技术

筒形高压内缸结构无水平中分面法兰，上下缸为半圆筒形结构，上下半缸通过红套环箍紧。采用筒形缸的结构设计能够减小高压外缸的体积，汽缸总装在制造厂完成，高压模块整体发运到电厂，能够保证装配精度，并能够有效防止运行时汽缸中分面变形导致的蒸汽泄漏。由于筒形缸具有上述优点，汽轮机组越来越多的采用筒形缸的结构设计。但是，如图1所示，筒形缸模块总装时高压转子与高压内缸1需装配好后整体装入高压外缸5，由于装配结构限制，高压末级动叶片3与高压外缸汽封体2之间存在较大空间空位6，高压蒸汽从高压末级动叶片3流出时在此空间位置会产生涡流，影响了高压缸的经济性与效率。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述技术问题，提供一种汽轮机筒形高压缸后部结构，该结构简单可靠，安装拆卸简单易行，生产及安装成本低，可以有效减小蒸汽在高压缸后部的涡流，减小蒸汽的损失，提高高压缸的经济性与效率。

实现本发明的技术方案是：一种汽轮机筒形高压缸后部结构，其特征在于：包括导流体，该导流体安装在高压外缸汽封体上，使其处于高压末级动叶片与高压外缸汽封体之间，填补高压末级动叶片与高压外缸汽封体之间的蒸汽通道的空缺；所述导流体沿径向分为若干导流体段，分别安装在高压汽缸上、下半；每个导流体段的安装部分为T形结构，各T形结构安装在高压外缸汽封体上相对应的T形槽内。

所述导流体段的T形结构中间位置开有碟簧安装孔，并安装有碟簧。

所述导流体至少有一个导流体段开设有压板槽，所述压板槽内安装有压板。

所述压板槽开设在高压汽缸上半左右靠近中分面的两个导流体段。

所述导流体的轴向剖切导流面型线与高压外缸汽封体蒸汽通道面型线平滑连接。

所述导流体分为导流体上、下半，且各有导流体段三个以上。

所述导流体上、下半共有六个导流体段。

所述导流体的导流面所在边与安装部分所在边之间有筋板。

本发明的有益效果是：

1、本发明通过采用T形槽及碟簧和压板的结构，将导流体滑入汽封体的方式，成功解决了因筒形缸结构限制而无法安装导流环的问题。此种导流体结构简单可靠，安装拆卸时便于操作。

2、本发明弥补了筒形缸结构高压缸后部气动性能差的缺点，使汽道更加连续光顺，可以有效减小蒸汽在高压缸后部的涡流，减小蒸汽的损失，提高高压缸的经济型与效率。

3、本发明导流体结构简单可靠，安装拆卸简单易行，生产及安装成本低。

附图说明

图1为现有汽轮机筒形高压缸后部结构局部图；

图2为本发明实施例汽轮机筒形高压缸后部结构局部图；

图3为本发明实施例导流体轴向截面示意图；

图4为本发明实施例导流体径向布置示意图。