[发明专利]高填方涵洞减载及防止蠕变的控制方法及结构

说明书

本发明涉及一种高填方涵洞减载及防止蠕变的控制方法及结构，该方法包括：1）在涵洞两侧按相关规范要求填筑路堤至设计标高；2）在步骤1）所形成的路堤上开挖减载槽，并对所开挖减载槽壁进行护坡处理，减载槽以及涵洞顶部共同形成减载区；减载区位于涵洞的正上方；3）在减载区的涵洞拱脚处预设带导气孔的导气管；4）在减载区中回填砂土、轮胎碎片以及装有微生物浆液和营养液（钙盐与尿素的混合溶液）的微生物固化浆液减载袋，进行碾压密实处理；5）回填剩下土体至设计高度，使之与两侧土体形成整体作为路基。本发明提供了一种低成本、效率高、易操作以及适用性广的高填方涵洞减载及防止蠕变的控制方法及结构。

技术领域

本发明属于公路工程技术领域，涉及一种高填方涵洞减载及防止蠕变的控制方法及结构，尤其涉及一种基于微生物固化浆液的高填方涵洞减载及防止后期涵体蠕变的控制方法及结构。

背景技术

高填方路段的涵洞由于上覆填土高度较高，体积较大，填土荷载大，地形条件复杂，涵洞的受力及变形特性往往较为复杂，涵体存在应力集中和不均匀沉降等问题，容易引起各种不同程度的病害，在工程界有“十涵九裂”之说。这些病害轻则引起涵洞开裂、渗漏或积水，重则致使涵洞结构破坏，甚至出现垮塌，严重影响道路的正常使用。

目前，对道路高填方涵洞的减载措施多样，但存在几个方面的不足，比如：涵顶加筋减载效果有限，涵顶开裂现象仍然存在；填充柔性材料通常采用低模量材料，由于其蠕变特性，长期稳定性不佳，影响上部路面结构的稳定；涵洞内、外土柱刚度差异不明显，易引起涵洞受力不对称性，导致涵洞涵顶与墙身分离或开裂。

发明内容

为了解决背景技术中存在的上述技术问题，本发明提供了一种低成本、效率高、易操作以及适用性广的高填方涵洞减载及防止蠕变的控制方法。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种高填方涵洞减载及防止蠕变的控制方法，其特征在于：所述方法包括以下步骤：

1)在新建的涵洞的两侧及顶部按相关规范要求填筑路堤至设计标高；

2)在新建的涵洞的顶部开挖减载槽，并对所开挖减载槽壁进行护坡处理，减载槽以及载槽壁上的护坡共同形成减载区；所述减载区位于涵洞的正上方；

3)在减载区的涵洞拱脚处预设带导气孔的导气管；

4)在减载区中回填砂土、轮胎碎片以及微生物固化浆液减载袋，进行碾压密实处理，处理过程中保证减载袋不被压破；所述微生物固化浆液减载袋中装填有微生物浆液以及营养液，所述微生物浆液以及营养液分别装填于不同的微生物固化浆液减载袋中；所述营养液是钙盐与尿素的混合溶液；

5)回填剩下土体至设计高度，使涵洞顶部上方的回填土与涵洞顶部上方左右两侧土体形成整体作为路基。

作为优选，本发明所采用的减载槽最底部的宽度与涵洞的宽度是相同的，减载槽的高度是减载区顶部填土高度的1/20～1/30。

作为优选，本发明所采用的微生物固化浆液减载袋分层布置在减载区中。

作为优选，本发明所采用的微生物固化浆液减载袋等间距分层布置在减载区中。