[发明专利]一种用于汽车侧窗的钢化玻璃

说明书

本发明属于汽车玻璃技术领域，公开了一种用于汽车侧窗的钢化玻璃。公开的一种用于汽车侧窗的钢化玻璃放置在KNO₃、K₂CO₃和硅藻土的混盐中进行化学钢化；化学钢化后高铝硅玻璃的组分及质量百分比为：SiO₂为57.8‑65.5%，Al₂O₃为8.8‑13.8%，Na₂O为9.2‑14.2%，K₂O为2.2‑5.8%，MgO为5.2‑8.8%，CaO为0.0‑0.2%。本发明减少了车身的整体质量，进而减小了汽车在行驶过程中的油耗量，具有一定的节能效果。

技术领域

本发明属于汽车玻璃技术领域，公开了一种用于汽车侧窗的钢化玻璃。

背景技术

按照规定，汽车上所使用的安全玻璃一般分为风窗玻璃（前风窗玻璃）和风窗以外的玻璃（前风窗以外的玻璃）；汽车安全玻璃按加工工艺，一般分为夹层玻璃、钢化玻璃、塑玻玻璃；根据国家标准《GB9656-2003汽车安全玻璃》中的规定，汽车的前风窗（风挡玻璃、风窗玻璃）通常采用夹层玻璃；这种夹层玻璃由两层玻璃原片中间夹PVB（聚乙烯醇缩丁，Polyvinylbutyral）经热熔固化而成。前风窗玻璃的外形依据汽车造型设计；汽车侧窗玻璃（包括车门、角窗、后窗、顶窗玻璃等）可采用夹层玻璃、钢化玻璃、塑玻复合材料玻璃、中空安全玻璃。

普通浮法玻璃经夹层或钢化处理，按照汽车造型和安装相关技术要求加工后，广泛应用于各类汽车的车窗玻璃。按照车辆行驶安全性要求，汽车车窗玻璃在车身外部物体冲击时应具有较高的抗击冲击能力，在车辆碰撞、翻滚事故发生时，车窗玻璃应具有较好的车内乘员撞击能量吸收性能，对此，国家强制性法规规定了汽车安全玻璃的抗穿透性、抗冲击性、人头模型冲击等多项技术要求和试验方法。

在以往的使用的汽车侧窗玻璃中，由于夹层玻璃和塑玻复合材料的价格较高，为减少汽车的生产成本，普遍使用钢化玻璃作为汽车的侧窗玻璃。为达到国家标准中汽车玻璃的使用强度和安全性能，一般都设计除厚度较大、质量较重的玻璃进行钢化处理。在实际使用过程中，由于车窗玻璃这部分结构加重了汽车的整体质量，使得汽车在行驶过程中加大了油耗量。且由于在使用过程中，由于自然因素和人为因素的影响，侧窗玻璃在使用一段时间后会变得模糊不清，这是由于使用了普通钠钙硅玻璃的物理性质和化学性质所决定的。而在倡导节约型社会的今天，设计一款轻薄、安全、耐用的汽车侧窗玻璃显得尤为重要，不仅可以减小汽车的油耗量而且同时兼具安全耐用的性能。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明的目的是提出一种用于汽车侧窗的钢化玻璃。本发明采用以下技术方案和实施步骤完成。

本发明为完成上述目的采用下述技术方案：

一种用于汽车侧窗的钢化玻璃，所述的钢化玻璃采用厚度为1.5mm~2.5mm的高铝硅玻璃，并将厚度为1.5mm~2.5mm的高铝硅玻璃放置在KNO₃、K₂CO₃和硅藻土的混盐中进行化学钢化；化学钢化后高铝硅玻璃的组分及质量百分比为：SiO₂为57.8-65.5%，Al₂O₃为8.8-13.8%，Na₂O为9.2-14.2%，K₂O为2.2-5.8%，MgO为5.2-8.8%，CaO为0.0-0.2%。