[发明专利]一种汽车车身焊接辅助装置

说明书

本发明涉及一种汽车车身焊接辅助装置，包括转动机构、横梁、两个立柱、旋转架及检测台；横梁的两端与两个立柱固定连接；转动机构设置于横梁上；转动机构与旋转架连接；检测台与旋转架固定连接；转动机构包括气缸、气缸支座、转台、限位臂、转接板及旋转板；旋转架包括U型框架、连接梁及安装板；检测台包括框架、边角检测块、立向检测块、横向检测块及基准块。本技术方案通过转动机构、旋转架及检测台实现了汽车车身在拼焊过程中同步识别潜在问题，避免了因为车身的稳定性而导致的偏差。

技术领域

本发明属于汽车车身焊接辅助设备技术领域，特别是指一种汽车车身焊接辅助装置。

背景技术

汽车车身由各种类型的小零件按层级逐步焊接而成，为保证焊接后形成的焊接总成精度稳定、可靠，在焊接过程中设计专用的工装来进行保证。专用工装主要对被焊零件进行定位并将几个被焊零件夹紧在一起，特殊情况下还担负着将大型被焊零件进行组合的运动过程。

图1为现有技术商用车车身的侧围、顶盖及地板搭接示意图，使用侧围夹具02来夹持汽车车身01。

汽车车身主要由上部的顶盖模块、下部的地板模块以及左右的侧围模块组成，在汽车车身合拼的时候上述四个模块均设计有独立的定位夹紧机构，其中一般地板模块的定位夹紧机构为固定状态，其余均为可运动状态。

汽车车身尺寸偏大时相应的定位夹紧机构亦会同步增加尺寸，在合拼过程中由于侧围和顶盖的定位夹紧机构为运动状态会存在一定的不稳定性进而导致最终合拼状态与预想状态存在偏差，但由于定位夹紧机构相互独立，操作人员并不能识别偏差的存在。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车车身焊接辅助装置，以解决汽车车身合拼时因车身的稳定性差所引起的偏差问题。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种汽车车身焊接辅助装置，包括转动机构、横梁、两个立柱、旋转架及检测台；

所述横梁的两端与两个所述立柱固定连接；所述转动机构设置于所述横梁上；所述转动机构与所述旋转架连接；所述检测台与所述旋转架固定连接。

所述转动机构包括气缸、气缸支座、转台、限位臂、转接板及旋转板；

所述气缸支座固定在所述横梁上；所述气缸支座与所述气缸之间转动连接；

所述转台为两个，且以所述气缸的轴线对称固定于所述横梁的下表面；

所述转台与所述转接板转动连接；所述限位臂固定于所述横梁下表面；

所述转接板与所述旋转架及所述旋转板均固定连接；

所述旋转板与所述旋转架固定连接，所述旋转板与所述气缸旋转连接。

所述旋转板与所述限位臂之间通过限位组合活动式接触；所述限位组合包括第一限位块和第二限位块；所述第一限位块固定于所述旋转板上，所述第二限位块固定于所述限位臂上；所述第一限位块与所述第二限位块相对设置。

所述旋转架包括U型框架、连接梁及安装板；所述U型框架由一个横向梁及两个竖向梁组成；在两个所述竖向梁的端部各设置有一个连接梁，在每个连接梁的端部设置有一个安装板；所述检测台固定于两个所述安装板上；

所述连接梁的轴线与所述竖向梁的轴线之间的夹角大于0度小于180度；

所述转接板与所述旋转板均固定于所述横向梁上。

所述横向梁及两个所述竖向梁均为矩形管结构。

所述检测台包括框架、边角检测块、立向检测块、横向检测块及基准块；

在所述框架的上下两横边上均设置有多个立向检测块，在所述框架的左右两侧边上各设置有多个横向检测块；