[发明专利]一种复合橡胶立杆伸缩堵头板及其使用方法

说明书

本发明公开了一种复合橡胶立杆伸缩堵头板及其使用方法，属于隧道施工技术领域，其目的在于提供一种复合橡胶立杆伸缩堵头板及其使用方法，避免造成隧道漏水、漏浆隐患。该伸缩堵头板包括台车、支撑座、橡胶挡板，在隧道顶与最上层橡胶挡板之间设置有背贴式止水带，在相邻两组橡胶挡板之间设置有止水带或/和钢筋层；支撑座上连接有升降机构，升降机构与最下层的橡胶挡板连接。该使用方法中采用上述伸缩堵头板，并通过转动举升机构的举升伸缩杆，使举升伸缩杆的连接端作用于背贴式止水带上并将背贴式止水带紧贴在隧道顶上，使止水带、背贴式止水带分别平整地位于第二橡胶挡板与第三橡胶挡板之间、第一橡胶挡板与隧道顶之间。

技术领域

本发明属于隧道施工技术领域，涉及隧道二次衬砌的堵头模板。

背景技术

现有的公路、铁路通常采用新奥法修建，且在隧道的修建中，待洞体挖掘完成后，还要浇注一层约370mm厚的混凝土洞体保护层，而台车正是用于隧道施工中浇注混凝土时用的一种设备。目前隧道二次衬砌大多采用衬砌台车模筑法施工，为了防止每块二衬施工缝补的渗漏，在二衬端头设计安装了中埋式橡胶止水带。在采用台车浇筑二次衬砌时，在模板台车与围岩之间需要用堵头板进行关模，关模时需要处理好中埋式止水带的放置问题和内外环钢筋外露问题，因此关模较为复杂。现有技术中，二衬台车的堵头大多采用木板进行拼装，在模板台车的一侧设置堵头板，受隧道环境的限制，传统上常采用临时拼制的环向固定、长短不一的窄木条作为堵头板。此方法存在诸多的问题：在模板台车的端部铺设木板堵头的工作方式的工作量大(铺设一圈通常需要4人8小时的工作量)，撤模也较麻烦；不但浪费大量的木材，木材的重复利用率低，而且由于木材的关模效果较差，还易存在大量的孔洞漏点，特别是在钢筋处不易密封，需要后期采用其它软质物堵孔，即便如此，仍不能避免出现水泥浆泄漏浪费的问题；采用木板关模，堵头板的接缝过多，所以直接导致了中埋式止水带的安装极为不便，且还需要将中埋式止水带沿木板折叠，以便关在模内，如此容易引起在相邻二次衬砌浇筑模型之间出现止水带位置错位的问题，起不到应有的止水效果；木板边角易损伤防水围岩下的防水板，造成隧道漏水、漏浆隐患。当然，现有技术中也有使用钢模板作为端模堵头的技术方案，但存在模板笨重，不易操作等缺陷。例如实用新型专利《一种隧道二次衬砌模板台车堵头板》(申请号：201520472105.7)提供了一种在模板台车上安装的堵头板，通过堵头板固定止水带，并进行关模封堵，但设计复杂，同时也存在不易绕过露头钢筋的问题。

由于在二次衬砌时，为了防止前后两次浇筑的混凝土出现错位而影响二衬的防水性能，造成隧道漏水、漏浆的隐患，需在前一段浇筑的混凝土的端部通常会预留下一截钢筋，通过预留的一截钢筋层可有效提高前后两次浇筑的混凝土之间的作用力更加密切，防止错位、断层的出现。但是，也正是由于预留的一截钢筋的存在，致使无论采用木板或者钢模板作为端模堵头，都将影响模板的安装，存在关模密封性及关模效果的问题。因而，技术人员在实际工作时通常会将预留下的钢筋给截断，造成木板或者钢模板的安装不便，最终致使现有的隧道漏水、漏浆现象严重。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种复合橡胶立杆伸缩堵头板及其使用方法，在不用截断钢筋层的前提下就能实现关模密封性好、关模效果好，有效避免造成隧道漏水、漏浆隐患。

本发明采用的技术方案如下：

一种复合橡胶立杆伸缩堵头板，包括台车、固定连接在台车上的支撑座，还包括设置于隧道顶下方的至少两组橡胶挡板，在隧道顶与最上层橡胶挡板之间设置有背贴式止水带，在相邻两组橡胶挡板之间设置有止水带或/和钢筋层；所述支撑座上连接有用于驱动最下层的橡胶挡板上下移动的升降机构，所述升降机构与最下层的橡胶挡板连接。

其中，所述升降机构为手动式升降机构，所述手动式升降机构包括套设在支撑座内的固定盒，所述固定盒内套设有固定螺杆，所述固定螺杆上套设有与固定螺杆螺纹连接的固定螺母，所述固定螺母与固定盒连接，所述固定螺杆上端与最下层的橡胶挡板连接。

其中，所述在相邻两组橡胶挡板之间设置有中埋式止水带，安装设有可调固定装置，在安装时即可调整止水带位置，又可固定。