[发明专利]电源电路

说明书

【技术领域】

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种应用于电动汽车的电源电路。

【背景技术】

在能源危机日益严重的今天，新能源行业迅猛发展，电动汽车的数量越来越多。控制器是电动汽车的重要部件，其电能由电动汽车的蓄电池提供。电动汽车的蓄电池通常输出12V或24V的直流电，而控制器所需的工作电压通常低于12V，因此需要借助电源电路进行电压的转换。现有的能兼容12V及24V的电源电路10结构复杂、所需的电子元器件较多、转换的效率低、PCB占用面积大且生产成本较高。

鉴于此，实有必要提供一种电源电路以克服以上缺陷。

【发明内容】

本发明的目的是提供一种兼容性强、转换效率高、结构简单、元器件少且成本低的电源电路。

为了实现上述目的，本发明提供一种电源电路，所述电源电路包括控制芯片、电感、第一电容、第二电容、第一电阻及第二电阻，所述控制芯片包括输入引脚、输出引脚、启动引脚及反馈引脚，所述输入引脚与电源相连，所述输出引脚与所述电感的第一端相连，并通过所述第一电容与所述启动引脚相连，所述电感的第二端通过所述第二电容接地，并通过所述第一电阻与所述反馈引脚相连，所述反馈引脚通过所述第二电阻接地，所述控制芯片通过控制所述输出引脚输出的脉冲宽度调制信号的占空比来控制所述电感的第二端输出的电压及电流大小，所述控制芯片还根据所述反馈引脚接收到的信号来判断所述电感的第二端输出的电压及电流是否与预设电压及预设电流相等，当所述电感的第二端输出的电压与所述预设电压不等或所述电感的第二端输出的电流与所述预设电流不等时，所述控制芯片调整所述输出引脚输出的脉冲宽度调制信号的占空比，以使所述电感的第二端输出的电压及电流与所述预设电压及所述预设电流相等。

相比于现有技术，本发明通过在所述电源电路中设置所述控制芯片、所述电感、所述第一电容、所述第二电容、所述第一电阻及所述第二电阻，以使所述电源电路能将电压范围为8伏至36伏的电源转换成所述预设电压及所述预设电流的电源，且转换效率高达89％，因此，所述电源电路的兼容性强且转换效率高。所述电源电路仅仅用了不到10个元器件，因此，结构简单、元器件少且成本低。

【附图说明】

图1为本发明的实施例提供的电源电路的电路图。

【具体实施方式】

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人士在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

当一个元件被认为与另一个元件“相连”时，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人士通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。

请参阅图1，图1为本发明的实施例提供的电源电路10的电路图。所述电源电路10包括控制芯片U1、电感L1、第一电容C1、第二电容C2、第一电阻R1及第二电阻R2。所述控制芯片U1包括输入引脚IN、输出引脚OUT、启动引脚BOOT及反馈引脚FB。所述输入引脚IN与电源Vin相连。所述输出引脚OUT与所述电感L1的第一端相连，并通过所述第一电容C1与所述启动引脚BOOT相连。所述电感L1的第二端通过所述第二电容C2接地，并通过所述第一电阻R1与所述反馈引脚FB相连。所述反馈引脚FB通过所述第二电阻R2接地。所述控制芯片U1通过控制所述输出引脚OUT输出的脉冲宽度调制信号的占空比来控制所述电感L1的第二端输出的电压及电流大小。所述控制芯片U1还根据所述反馈引脚FB接收到的信号来判断所述电感L1的第二端输出的电压及电流是否与预设电压及预设电流相等。当所述电感L1的第二端输出的电压与所述预设电压不等或所述电感L1的第二端输出的电流与所述预设电流不等时，所述控制芯片U1调整所述输出引脚OUT输出的脉冲宽度调制信号的占空比，以使所述电感L1的第二端输出的电压及电流与所述预设电压及所述预设电流相等。