[发明专利]一种APM列车工程车

说明书

技术领域

本发明属于工程车技术领域，特别是涉及一种APM列车工程车。

背景技术

APM(胶轮旅客自动捷运系统)采用无人驾驶技术，APM列车工程车主要应用于APM列车的救援、调车、线路的巡检抢修作业及其他无动力轨道车辆的牵引作业，也可在厂内道路上行驶。

中国专利申请号2011201512668(申请日为2011.12.21)的《公路铁路两用工程车》，橡胶轮胎的外侧中部配合固连半径小于橡胶轮胎的铁轮，该铁轮外圈设置铁轨接触面，内侧设置凸出于铁轨接触面的轮缘，设置有配套的铁轨，铁轨与公路的交接处设置了导入轨，铁轨与公路的交接处的外侧配合设置了高轨道，明显的这种工程车需要设置铁轨、导入轨和高轨道，操作性较差，不能直接应用于轨道面上。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种APM列车工程车，能够完成APM列车的牵引、抢修和线路巡检作业，能够承载多种规格的维修设备，并具有良好的道路越野性能。

一种APM列车工程车，包括工程车车体、传动轴、变速箱、导向装置、接地装置、牵引装置、限位装置、导轨梁和维修设备，传动轴包括前传动轴和后传动轴；牵引装置设置在工程车车体的前端和后端，用于APM列车的牵引需求；工程车车体的前桥和后桥上均安装有导向装置。

导向装置包括导向轮、导向架、导向架连接件、转向架、提升油缸、回转支承、连接架和转向杆。

车桥的正下方都安装有回转支承，转向架的一端与回转支承的内圈相连，转向架的另一端与导向架相连，转向架与导向架之间的连接方式为铰接；车桥的前后方各设有一对导向架，每对导向架之间通过导向架连接件相连，每对导向架对称分布在导轨梁的两侧；导向轮安装在导向架下方，导向轮和导向架一一对应设置，导向轮和导向架之间互相平行，轨道模式时导向轮在导轨梁的中间行走；提升油缸安装在导轨梁同侧的两个导向架之间，提升油缸与导向架之间的连接方式为铰接；回转支承内圈后侧上方安装有连接架，连接架上对称安装有转向杆，转向杆的另一端通过连接杆与车桥相连。

接地装置安装在后桥后侧的导向架连接件上。

限位装置安装在后桥后侧的工程车车体下方，限位装置包括两个对称安装的限位块，公路上行驶时，控制提升油缸伸长撑起导向轮，后桥后侧的一对导向架被两侧的限位块卡住，进而后桥的主动转向被限定，转向油缸恢复作用，恢复道路的行驶功能。

导向轮为偏心轮结构，可实时调整导向轮与导轨梁的间隙，保证车辆行驶的平稳性，避免车辆在行驶过程中剧烈晃动。

前传动轴的一端连接在前桥后侧，另一端与变速箱相连；后传动轴的一端与变速箱相连，另一端与后桥前侧相连。

轨道上行驶时，发动机带动变速箱，变速箱通过传动轴带动前桥和后桥在轨道面上行驶，转向油缸失去工作压力，导向轮沿导轨梁转动，导向轮受力带动导向架和转向架，转向架带动回转支承内圈转动，进而带动连接架转动，连接架带动转向杆和连接杆运动，连接杆带动车桥的转动。

工程车车体的副驾驶设置为反向座，主驾驶和副驾驶都可以踩制动器，制动采用湿式压制动，驾驶室前后风挡玻璃均有雨刷，工程车车厢上装安装有供维修用的维修设备，便于APM列车的抢修作业。

有益效果：

1.本发明以工程车车体为基础，具有牵引力大、制动距离短的优点，满足APM列车的运行界限，不仅具有APM列车牵引功能，还具有APM列车线路巡检、抢修等功能，能承载多种规格的维修设备，在场内道路行驶的越野性能好。

2.本发明的导向轮为偏心轮结构，可实时调整导向轮与导轨的间隙，保证车辆行驶的平稳性，避免车辆在行驶过程中剧烈晃动，提高了运行的安全性。

3.本发明工程车车体的副驾驶设置为反向座，主驾驶和副驾驶都可以驾驶，操作方便，一车多用，实现多功能。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明车桥上导向装置俯视图；

图3为本发明前桥上导向装置结构示意图；

图4为本发明导向装置俯视图；

图5为本发明限位装置作用时的状态图。

如图1-5所示：工程车车体1、牵引装置2、限位装置3、限位块3-1、导轨梁4、导向轮5、前桥6、前传动轴7、变速箱8、后传动轴9、后桥10、接地装置11、导向架连接件12、导向架13、提升油缸14、转向杆15、转向油缸16、连接杆17、回转支承18、转向架19、维修设备20、连接架21。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明。