[发明专利]一种地铁用永磁牵引电机

说明书

技术领域

本发明涉及电机技术领域，具体为一种地铁用永磁牵引电机。

背景技术

传统的城市地铁车辆驱动方式通常用异步牵引电机采用非直接驱动的方式进行驱动，即通过齿轮传动装置将异步牵引电机产生的转矩传递给车辆轮对来驱动车辆，由于使用了减速齿轮传动装置，因而驱动系统结构复杂、体积增大、重量增加，且运营维护成本较高，运行噪声大，传动效率较低，直接驱动是将电机与车轴直接连接起来，电机产生的转矩不经过齿轮而直接传递到车辆轮对上，而在地铁上所使用的永磁牵引电机的连接端盖与使用设备固定连接时难以拆卸，当永磁牵引电机使用的时间长了出现故障时，端盖无法进行拆卸，不方便维修和更换。

发明内容

本发明的目的在于提供一种地铁用永磁牵引电机，具备永磁牵引电机的端盖可以拆卸，方便维修和更换的优点，解决了永磁牵引电机的端盖无法拆卸，不方便维修和更换的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种地铁用永磁牵引电机，包括壳体，所述壳体内腔的左侧固定连接有第一固定轴，所述壳体的右侧设置有前端盖，所述前端盖内腔的左侧固定连接有第二固定轴，所述第一固定轴的轴心处活动连接有转轴，所述转轴远离第一固定轴的一端贯穿第二固定轴和前端盖并延伸至前端盖的外部，所述壳体内腔的顶部和底部均固定连接有定子，所述定子远离壳体内壁的一侧设置有转子，所述转子远离定子的一侧与转轴的表面固定连接，所述壳体顶部的右侧和底部的右侧均开设有螺纹孔，所述前端盖的顶部和底部均固定连接有螺母，所述螺母的外部设置有螺栓，所述螺栓靠近螺母的一端依次贯穿螺母和前端盖并延伸至螺纹孔的内部，所述壳体的左侧设置有后端盖，所述壳体的左侧固定连接有固定块，所述固定块的内部开设有卡槽，所述后端盖内腔的左侧固定连接有固定架，所述固定架内腔左侧的顶部和底部均固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离固定架内壁的一端固定连接有活动板，所述后端盖的外部设置有调节杆，所述调节杆靠近后端盖的一端依次贯穿后端盖、固定架、活动板和固定块并延伸至卡槽的内部固定连接有卡杆，且卡杆位于卡槽的内部，所述壳体顶部的左侧和底部的左侧均开设有凹槽，所述凹槽内设置有卡块，所述卡块远离凹槽内腔的一侧固定连接有活动杆，所述活动杆远离卡块的一端贯穿后端盖并延伸至后端盖的外部，所述活动杆位于后端盖内部一端的表面固定连接有第二弹簧，且第二弹簧的一端与后端盖的内壁固定连接。

优选的，所述后端盖的左侧设置有第一把手，所述第一把手与调节杆位于后端盖外部的一端固定连接。

优选的，所述后端盖的外部设置有第二把手，所述第二把手与活动杆位于后端盖外部的一端固定连接。

优选的，所述凹槽的内部固定连接有夹紧垫，所述夹紧垫与卡块相接触。

优选的，所述螺栓的表面设置有外螺纹，所述螺纹孔的内壁设置有与外螺纹配合使用的内螺纹。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1、本发明通过活动杆的设置，达到了带动卡块移动的效果，通过凹槽的设置，达到了对卡块进行收纳的效果，通过调节杆的设置，达到了对卡杆进行旋转的效果，通过卡槽的设置，达到了方便对卡杆进行拆卸的效果，通过螺栓和螺母的设置，达到了对前端盖进行拆卸的效果，同时解决了永磁牵引电机的端盖无法拆卸，不方便维修和更换的问题。

2、本发明通过第二固定轴的设置，可以对转轴进行支撑，保证转轴稳定旋转，通过活动板的设置，在拉动调节杆时第一弹簧收缩，当松开调节杆时，第一弹簧的张力带动调节杆移动使卡杆与卡槽接触的更加稳定，通过第二弹簧的设置，可以带动活动杆移动，通过夹紧垫的设置，可以增加卡块与凹槽接触的稳定性，通过第一把手的设置，方便对调节杆进行调节，通过第二把手的设置，方便调节活动杆，从而有效的解决了活动杆调节不便的问题。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明A-A局部放大结构示意图；

图3为本发明B-B局部放大结构示意图。

图中：1壳体、2第一固定轴、3前端盖、4第二固定轴、5转轴、6定子、7转子、8螺纹孔、9螺母、10螺栓、11后端盖、12固定块、13卡槽、14固定架、15第一弹簧、16活动板、17调节杆、18卡杆、19凹槽、20卡块、21活动杆、22第二弹簧、23第一把手、24第二把手、25夹紧垫。

具体实施方式