[发明专利]基于蜗轮蜗杆传动的列车翼板减速装置

说明书

本发明提供了一种基于蜗轮蜗杆传动的列车翼板减速装置，包括相邻的两个翼板单元，两个所述翼板单元之间设有蜗杆传动机构并通过所述蜗杆传动机构相互传动，所述蜗杆传动机构的两侧设有分别向两个所述翼板单元延伸的翼板转轴，每个所述翼板单元包括供安装于列车车顶的安装基板，所述安装基板上支设有翼板，所述翼板套设于所述翼板转轴上，进而两个所述翼板单元的所述翼板分别同步反向开启，所述蜗杆传动机构包括步进电机，通过所述步进电机控制所述翼板转轴的转速和转角进而控制所述翼板的开启速度和开合角度。本发明通过蜗轮蜗杆来实现翼板的传动和同步联动，进一步提高列车风阻的安全可靠性和制动效果。

技术领域

本发明属于列车车辆制动技术领域，涉及一种基于蜗杆传动的列车翼板减速装置。

背景技术

目前，随着列车运行速度的提高，传统的黏着制动在高速区段所能产生的制动效果已不足以保证列车的安全运行。风阻力制动作为一种非黏着制动，其制动力不受黏着条件的限制。同时列车运行速度越高，风阻力制动力越大，可以满足高速列车制动的要求。风阻力制动目前已公开的风阻制动装置多数通过液压、气压或者齿轮结构实现开合控制，但存在开启翼板所需驱动力较大、对于安装位置选择较为苛刻、占用车体内部空间等问题。

发明内容

为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种基于蜗轮蜗杆传动的列车翼板减速装置，以通过蜗轮蜗杆来实现翼板的传动和同步联动，进一步提高列车风阻的安全可靠性和制动效果。

为实现上述目的，本发明的解决方案是：提供一种基于蜗轮蜗杆传动的列车翼板减速装置，包括相邻的两个翼板单元，两个所述翼板单元之间设有蜗杆传动机构并通过所述蜗杆传动机构相互传动，所述蜗杆传动机构的两侧设有分别向两个所述翼板单元延伸的翼板转轴，每个所述翼板单元包括供安装于列车车顶的安装基板，所述安装基板上支设有翼板，所述翼板套设于所述翼板转轴上，进而两个所述翼板单元的所述翼板分别同步反向开启，所述蜗杆传动机构包括步进电机，通过所述步进电机控制所述翼板转轴的转速和转角进而控制所述翼板的开启速度和开合角度。

优选地，所述蜗杆传动机构包括供安装于列车车顶的传动箱体，所述传动箱体包括分别朝向两个所述翼板单元的两侧面，所述传动箱体的所述两侧面的端部分别穿出一个涡轮轴，所述两侧面端部的两个所述涡轮轴之间通过设于所述传动箱体内的传动蜗杆相互连接传动，各所述翼板单元内的所述翼板转轴分别通过翼板转轴联轴器与所述涡轮轴传动连接，所述步进电机通过电机联轴器与所述传动蜗杆传动连接。

优选地，所述传动箱体包括相互拆装盖合的上箱体和下箱体，所述涡轮轴穿设于所述上箱体，所述传动蜗杆穿设于所述下箱体，所述涡轮轴包括左旋涡轮轴以及右旋涡轮轴，所述左旋涡轮轴上紧固套设有左旋蜗轮圈，所述右旋涡轮轴上紧固套设有右旋蜗轮圈，所述传动蜗杆包括左旋蜗杆轴以及右旋蜗杆轴，所述左旋蜗杆轴与所述右旋蜗杆轴之间通过蜗杆联轴器传动连接，所述左旋蜗轮圈与所述左旋蜗杆轴上下啮合连接，所述右旋蜗轮圈与所述右旋蜗杆轴上下啮合连接，所述左旋蜗杆轴伸出所述下箱体的一端进而与所述步进电机的输出轴传动连接。

优选地，所述左旋涡轮轴以及所述右旋涡轮轴分别通过各自配备的涡轮轴轴承座穿设于所述传动箱体的两侧面，所述涡轮轴轴承座上设有涡轮轴滚动轴承，所述左旋涡轮轴以及所述右旋涡轮轴设于所述传动箱体内的一端通过轴承闷盖封闭。

优选地，所述传动蜗杆包括安装于所述下箱体的中间轴承座，所述左旋蜗杆轴与所述右旋蜗杆轴分别穿设连接于所述中间轴承座的两端面，所述蜗杆联轴器穿设连接于所述中间轴承座的两端面之间。

优选地，所述步进电机通过电机安装架安装于列车车顶，所述步进电机的输出轴位于所述左旋蜗杆轴伸出所述下箱体的一端的延长线上，该端设有蜗杆轴轴承座，所述蜗杆轴轴承座上设有蜗杆轴滚动轴承，所述蜗杆轴滚动轴承外通过轴承透盖盖合。