[发明专利]一种汽车门板用塑料合金材料

说明书

技术领域

本发明涉及新材料技术领域，具体涉及一种汽车门板用塑料合金材料。

背景技术

汽车轻量化有助于节能减排、提高发动机的效率和增加新能源汽车的续航里程、降低尾气排放、减少驱动环节中的“摩擦损失”，是低碳时代汽车技术的发展方向。目前传统汽车和新能源汽车整车重量都非常重，材料采用钣金，密度7.8g/cm³。国外现采用铝合金、碳纤维等新型材料降低汽车重量，国外车型在宝马7系的引擎盖外板，福特翼虎、翼博的翼子板，马自达5、马自达8的后背门外板上有应用新型塑料合金材料。中国乘用车重量平均比欧洲汽车重5％-10％，商用车的数字则是17％。例如，国内载重40吨的牵引车自重为9吨，国外先进同等车型只有7吨；而国内自卸车自重则比国外重3-4吨。如果国内商用车自重减轻10％，其油耗量就可以降低4.8％。

目前国内的合金材料还远远达不到国际标准，众多科研单位投入大量资金，效果也不显著。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种重量轻，强度高，吸音的汽车引擎盖外板用塑料合金材料。

本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种汽车门板用塑料合金材料，由以下重量百分百的组分制成：

PC余量；

制备工艺如下：

(1)分别将ABS、聚对苯二甲酸乙二醇酯、气相白炭黑及PC，在80～150℃烘箱下烘干4～6h后备用；

(2)将ABS、泡沫铝粉和PC混合均匀，然后依次加入润滑剂、抗氧剂、聚对苯二甲酸乙二醇酯、表面活性剂、抗老化剂和气相白炭黑，在高速混合机中混合2～8min，用双螺杆挤出机进行熔融共混挤出造粒，即可得到塑料合金材料；

上述挤出机温度设定为：250±5℃、260±5℃、265±5℃、265±5℃，螺杆转速为90～150rpm，造粒各段螺杆温度设置为：250±5℃、265±5℃、270±5℃、280±5℃。

所述抗氧剂选用抗氧剂168。

所述表面活性剂选用KH-550表面活性剂，即γ―氨丙基三乙氧基硅烷。

本申请采用ABS、PC与泡沫铝粉进行组合，通过加入功能性助剂，能够改善材料的密度、表面硬度、耐候性好及热胀冷缩，密度可达到1.06-1.08g/cm³，对车身有辅助增强作用且帮助减少车身重量有一定明显作用，至少减少35-45％。

本发明的有益效果是：本发明的新型材料与普通的工程塑料PP相比，强度和韧性高(主要防撞击和冲击方面性能出色，成品可以在成人用力脚踹的情况下没有任何损伤)、表面硬度高(表现在表面耐划伤方面性能优良)、形状维持能力好(特别适合边缘不易做固定结构的覆盖件，如车门外板)、耐候性好(材料在长期日晒雨淋的情况下保持材料力学性能)、热胀冷缩小(在-20度～60度的温度冲击下变形量在千分之二，远小于工程PP料的千分之八，特别适合对热胀冷缩有严格要求的活动类覆盖件，如车门外板)、材料密度与工程PP料类似，约1.05-1.1左右。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。

实施例1

一种汽车门板用塑料合金材料，由以下重量百分百的组分制成：

PC余量；

制备工艺如下：

(1)分别将ABS、聚对苯二甲酸乙二醇酯、气相白炭黑及PC，在80～150℃烘箱下烘干4～6h后备用；

(2)将ABS、泡沫铝粉和PC混合均匀，然后依次加入润滑剂、抗氧剂、聚对苯二甲酸乙二醇酯、表面活性剂、抗老化剂和气相白炭黑，在高速混合机中混合2～8min，用双螺杆挤出机进行熔融共混挤出造粒，即可得到塑料合金材料；

上述挤出机温度设定为：250±5℃、260±5℃、265±5℃、265±5℃，螺杆转速为90～150rpm，造粒各段螺杆温度设置为：250±5℃、265±5℃、270±5℃、280±5℃。

实施例2

一种汽车门板用塑料合金材料，由以下重量百分百的组分制成：

PC余量；

制备工艺如下：

(1)分别将ABS、聚对苯二甲酸乙二醇酯、气相白炭黑及PC，在80～150℃烘箱下烘干4～6h后备用；