[发明专利]一种车用涡旋压缩机

说明书

本发明提供一种车用涡旋压缩机，包括：壳体，具有第一开口以形成容置空间；压缩机构；电机机构，包括电机转子和电机定子，上支架；下支架，通过所述电机定子与所述上支架连接固定；其中，所述电机定子通过电机引出线连接至接线柱，所述接线柱位于所述壳体内壁和所述电机定子的外壁之间，且远离所述壳体的底壁，所述电机定子直接或间接和接线柱安装在同一部件上，电机引出线的出线点与接线柱之间的距离固定不变，并且该连接装配过程在所述同一部件与壳体形成封闭腔体之前完成。本发明提供的车用涡旋压缩机便于接线柱的装配。

技术领域

本发明涉及压缩机领域，尤其涉及一种车用电动压缩机。

背景技术

现有的压缩机在将电机引出线从电机定子连接到接线柱时具有以下特点和弊端：

1)多数都是将电机定子过盈装配到壳体内部，再将电机引出线与安装在壳体或壳盖上的接线柱进行连接。该连接过程需要在壳盖与壳体形成密闭腔体之前完成。如果接线柱安装在壳盖上，当引出线与接线柱的装配完成并且壳盖与壳体形成密闭腔体之后，引出线势必会有一段的长度冗余，否则在压缩机腔体封闭之前无法进行引出线与接线柱的装配。由于压缩机运转时的振动，长出的引出线有可能碰触到周边的金属部件，一旦引出线的绝缘保护层受损并且裸露导线接触金属部件就会发生漏电，对于整机的绝缘性和可靠性是很不利的。假如接线柱也安装在壳体上，由于引出线与接线柱的装配需要占用一定的操作空间，若壳体空间紧凑则装配和检查作业都不方便，而若壳体预留操作空间则不利于压缩机的小型化。因此，在连接引出线与接线柱时，将电机定子过盈装配到壳体内部的结构总会有其弊端。

2)现有多数压缩机的接线柱从压缩机的外侧进行安装。由于压缩机在使用过程中其内侧气压力高于外侧大气压，当接线柱从压缩机的外侧安装时，压缩机内外侧的压力差迫使接线柱端板与其对配安装面呈分离趋势，不利于接线柱端板与壳体之间的密封。并且压缩机内外侧的压力差最终作用在接线柱的紧固件之上，紧固件承受很大的压力。紧固件除了需要克服压缩机内外侧的压差之外，还需要对接线柱端面再施加一定的压力才能使接线柱端面与其对配安装面严密贴合以实现密封。这种安装方式对接线柱以及紧固件的强度要求很高，不利于压缩机的轻量化和低成本化。

3)在压缩机内部，接线柱与电机引出线的连接处可能有一部分的接线柱柱体裸露在含有制冷剂、润滑油以及可能含有微量水分和杂质的环境中。由于制冷剂与水分及杂质的绝缘性较差，接线柱柱体裸露在其中会导致接线柱与电机引出线的连接处的绝缘性下降。

4)当空调系统充注较多制冷剂或者压缩机运转并停机之后，很可能会有一部分混有润滑油以及微量水分和杂质的液态制冷剂流入压缩机的低压腔。如果该液态制冷剂浸到接线柱与电机引出线的连接处，压缩机的绝缘性会大幅衰减。

发明内容

本发明为了克服上述现有技术存在的缺陷，提供一种车用涡旋压缩机，本发明提供的车用涡旋压缩机便于接线柱的装配。

本发明提供一种车用涡旋压缩机，包括：壳体，具有容置空间；压缩机构；电机机构，容置于所述容置空间内，包括电机转子和电机定子，所述电机机构位于所述容置空间内；上支架；以及下支架，通过所述电机定子与所述上支架连接固定，其中，所述电机定子通过电机引出线连接至接线柱，所述接线柱位于所述壳体内壁和所述电机定子的外壁之间，且远离所述壳体的底壁，所述电机定子直接或间接和接线柱安装在同一部件上，电机引出线的出线点与接线柱之间的距离固定不变，所述电机定子直接或间接和接线柱安装在同一部件上，电机引出线的出线点与接线柱之间的距离固定不变，并且该连接装配过程在所述同一部件与壳体形成封闭腔体之前完成。

相比现有技术，本发明具有如下优势：

1)当壳体安装形成封闭腔之前就已经确定了电机引出线与接线柱之间的装配位置关系，这样并且壳体安装形成封闭腔之前，可根据电机引出线和接线柱的安装点的位置精确计算电机引出线的长度，基本消除了压缩机振动引起的电机引出线的晃动，大大提高了压缩机的绝缘性和可靠性。