[发明专利]轨道交通全封闭站台门辅助排烟系统

说明书

本发明公开了一种轨道交通全封闭站台门辅助排烟系统。它包括排热风道、风孔，所述排热风道设置于列车正上方，所述风孔设置于所述排热风道与站台公共区相邻的侧墙上；风阀设备安装于所述风孔中；所述风阀设备包括风阀外框、转轴轴承固定座、转轴轴承、阀片转轴、阀片、执行器，所述阀片转轴、阀片、执行器位于所述风阀外框内；转轴轴承固定座固定连接于所述风阀外框上端面，转轴轴承安装于所述转轴轴承固定座内，所述阀片转轴安装于所述转轴轴承内，阀片固定连接于所述阀片转轴上；所述阀片下端设置方形缺口，执行器设置于所述方形缺口中。具有火灾时避免开启站台门，且在火灾发生的第一时间即可发挥排烟作用，结构可靠，成本低廉的优点。

技术领域

本发明涉及轨道交通通风设备领域，更具体地说它是轨道交通全封闭站台门辅助排烟系统。

背景技术

现行《地铁设计规范》(GB 50157-2013)中规定：当车站站台发生火灾时应保证站厅到站台的楼梯和扶梯口处具有能够有效阻止烟气向上蔓延的气流，且向下气流速度不应小于1.5m/s。为满足规范要求，目前已开通线路普遍使用隧道风机、排热风机辅助排烟，由于目前地下车站一般采用全封闭站台门，故隧道风机、排热风机开启后还需要开启第一扇和最后一扇站台门，作为烟气排出的路径，由于火灾时烟气蔓延，视线较差，开启站台门后有乘客跌落的风险，且火灾时需人工确认车站不会再通过列车后才能开启站台门，火灾时烟气蔓延迅速，站台门不能立即开启将延误救灾时机，增加人员伤亡。

发明内容

本发明的目的是提供一种轨道交通全封闭站台门辅助排烟系统，火灾时可避免开启站台门，且在火灾发生的第一时间即可发挥排烟作用，结构可靠，成本低廉。

为了实现上述目的，本发明的技术方案为：轨道交通全封闭站台门辅助排烟系统，包括排热风道、风孔，所述排热风道设置于列车正上方，其特征在于：所述风孔设置于所述排热风道与站台公共区相邻的侧墙上；风阀设备安装于所述风孔中；所述风阀设备包括风阀外框、转轴轴承固定座、转轴轴承、阀片转轴、阀片、执行器，所述转轴轴承固定座、转轴轴承、阀片转轴、阀片、执行器位于所述风阀外框内；所述转轴轴承固定座固定连接于所述风阀外框上端面，所述转轴轴承安装于所述转轴轴承固定座内，所述阀片转轴安装于所述转轴轴承内，所述阀片固定连接于阀片转轴上；阀片开启弹簧两端分别连接所述阀片和所述风阀外框上端面；所述阀片下端设置方形缺口，执行器设置于所述方形缺口中、且位于所述风阀外框下端面中部。

在上述技术方案中，转轴轴承为不锈钢转轴轴承；阀片为铝合金阀片。使风阀设备动作迅速可靠。

在上述技术方案中，所述执行器包括阀片固定叉、执行器外壳、阀片固定叉转轴、风阀接线柱、电磁铁、卡笋复位弹簧、卡笋、阀片固定叉复位弹簧、复位钢丝绳、阀片固定叉限位柱，所述阀片固定叉转轴、电磁铁、卡笋复位弹簧、卡笋、阀片固定叉复位弹簧、阀片固定叉限位柱均位于所述执行器外壳内，所述阀片固定叉下端位于所述执行器外壳内、上端伸出所述执行器外壳上端且位于所述阀片下方，所述阀片固定叉上端呈凹字形，所述阀片固定叉上端开口大于所述阀片厚度；所述电磁铁设置于所述执行器外壳下端面上，所述卡笋复位弹簧上下两端分别连接所述卡笋和所述电磁铁，所述卡笋设置于所述阀片固定叉下端的楔形槽内，所述阀片固定叉复位弹簧两端分别连接所述执行器外壳侧壁和所述阀片固定叉下端；所述阀片固定叉转轴横穿所述阀片固定叉下部，所述风阀接线柱一端连接于所述电磁铁上、且另一端伸出所述执行器外壳侧壁；所述复位钢丝绳一端连接于所述阀片固定叉上、且另一端伸出所述执行器外壳侧壁；所述阀片固定叉限位柱设置于所述阀片固定叉转轴侧上方。在火灾发生的第一时间即可发挥排烟作用，结构可靠。

本发明具有如下优点：

(1)本发明可发挥隧道风机、排热风机的辅助排烟作用，火灾时可避免开启站台门，且在火灾发生的第一时间即可发挥排烟作用，结构可靠；可避免目前的排烟系统中开启站台门后的乘客跌落风险和人工确认车站不会再通过列车时浪费的排烟时间；

(2)风孔为土建时预留，几乎不增加成本；风阀设备成本低廉，动作可靠，无需维护；