[发明专利]一种考虑压缩状态影响的车门密封条隔声测量及优化方法

权利要求书

1.一种考虑压缩状态影响的车门密封条隔声测量方法，其特征在于，该方法包括如下步骤：

(1)建立车门-密封条-车框闭合压缩有限元仿真模型对车门闭合压缩进行仿真；

(2)根据仿真结果获取密封条密封闭合压缩变形后的几何状态；

(3)对密封条进行分段得到多个密封隔声截面，根据步骤(2)的几何状态对各个密封隔声截面的压缩状态进行量化；

(4)输入密封隔声截面的压缩状态量化值，对各个密封隔声截面建立基于双层板隔声原理的有限元-无限元密封隔声模型；

(5)通过双层板隔声原理的有限元-无限元密封隔声模型进行隔声仿真获取对应密封隔声截面的隔声量。

2.根据权利要求1所述的一种考虑压缩状态影响的车门密封条隔声测量方法，其特征在于，步骤(3)中对密封条进行分段得到多个密封隔声截面包括车门顶端密封隔声截面、门锁密封隔声截面和铰链密封隔声截面。

3.根据权利要求1所述的一种考虑压缩状态影响的车门密封条隔声测量方法，其特征在于，步骤(3)中对密封隔声截面的压缩状态进行量化具体包括压缩量和压缩比，具体地，压缩量L′和压缩率C_r分别为：

L′＝L₀-L₁，

Cr=L′L0×100%,]]>

其中，L₀为压缩方向上密封隔声截面最外侧的最大初始宽度，L₁为密封隔声截面处车门钣金位移量。

4.根据权利要求1所述的一种考虑压缩状态影响的车门密封条隔声测量方法，其特征在于，步骤(4)和步骤(5)通过声学分析软件ACTRAN进行隔声仿真模型的建立和仿真。

5.一种考虑压缩状态影响的车门密封隔声优化方法，其特征在于，该方法采用如权利要求1所述的车门密封条隔声测量方法进行密封条隔声量测量后还进行如下步骤：

(6)对于某一密封隔声截面，针对不同的压缩状态量化值，分别重复执行步骤(4)～(5)得到不同压缩状态量化值下密封隔声截面的隔声量，进而建立各密封隔声截面隔声量与压缩状态量化值的回归模型；

(7)根据密封隔声量要求从步骤(6)得到的回归模型获取得到密封条密封隔声截面的压缩状态量化值，进而确定密封条截面几何状态，对密封条进行优化。