[发明专利]压制成型品的制造装置

说明书

本发明提供一种如下这样的压制成型品：不需要为了避免压制成型的不良而在棱线部设置缺口，而且能够将构件截面扩大至整个设计截面，能够提高汽车车身用加强构件与其他部件之间的接合强度、汽车车身的刚度。压制成型品由拉伸强度为340MPa以上的钢板形成，在规定方向上的至少一端部具有由棱线部凸缘、第1凸缘和第2凸缘相连续而形成的向内连续凸缘，该棱线部凸缘以朝向内侧的方式形成于棱线部的所述端部，该第1凸缘以朝向内侧的方式形成于第1面部的所述端部的至少一部分区域，该第2凸缘以朝向内侧的方式形成于第2面部的端部的至少一部分区域。

本申请是申请日为2014年8月6日、申请号为201480050350.7(国际申请号为PCT/JP2014/070682)、发明名称为“压制成型品和压制成型品的制造方法以及压制成型品的制造装置”的申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及适合用于例如汽车车身用加强构件的、刚度和强度优良的压制成型品和压制成型品的制造方法以及用于制造这样的压制成型品的制造装置。

背景技术

汽车车身构成为箱体，该箱体是通过将许多成型板彼此的缘部彼此重叠起来并通过例如电阻点焊进行接合而得到的。在该箱体的主要部位通过例如电阻点焊接合有加强构件、强度构件(以下，统称为“加强构件”)。作为该汽车车身用加强构件，存在保险杠加强件、车门槛(侧梁)、车身腰线、横梁、纵梁等。

所述加强构件是通过例如压制成型而得到的构件，具有由顶板、与顶板相连的两条棱线以及分别与两条棱线相连的两个凸缘形成的大致帽型或大致槽型的截面形状。在该加强构件的棱线延伸方向上的开口的端部，通过向内或向外弯折而形成有凸缘。在使该凸缘与其他构件重叠之后，通过例如电阻点焊进行接合，从而组装汽车车身用加强构件。根据原材料的板厚，有时不使用点焊而是使用电弧焊。

在此，在本说明书中，将加强构件的端部弯折向分别与棱线的两端相连的两个面所成的角度小于180°的区域侧而得到的凸缘称作向内凸缘。并且，将加强构件的端部弯折向分别与棱线的两端相连的两个面所成的角度超过 180°的区域侧而得到的凸缘称作向外凸缘。

在加强构件的端部形成向内凸缘的情况下，位于棱线的延长线上的棱线部凸缘成型为压缩凸缘，因此在棱线部凸缘产生褶皱。因此，在想要使这样的向内凸缘与其他构件重叠并进行点焊时，有可能因产生的褶皱而与其他构件之间产生间隙，导致在组装时产生问题。因而，在使用端部具有向内凸缘的加强构件的情况下，不得不在棱线部凸缘设置缺口等以避免产生褶皱，并且将向内凸缘作为接合材料进行与其他构件之间的焊接。

然而，若在形成为朝向内侧的棱线部凸缘设置使凸缘不连续那样的缺口，则会不可避免地导致扭转刚度、载荷传递特性这样的汽车车身用加强构件的性能降低。因而，为了借助向内凸缘使加强构件与其他构件接合并确保加强构件被要求的性能，需要在不在向内凸缘设置缺口的前提下抑制在棱线部凸缘产生的褶皱，并且实现压缩凸缘部的成型。

其中，在本说明书中，“在凸缘设置缺口”是指，缺口设于凸缘的整个宽度方向上，而使凸缘不连续。另外，凸缘的宽度与凸缘的高度以相同的意思使用。因而，将凸缘的宽度局部减小而残留有一部分凸缘的情况视为在凸缘未设置缺口。

以往也提出有一种抑制在这样的压缩凸缘成型时产生褶皱的技术。例如，在专利文献1中公开了这样的技术：在具有遮阳顶棚用开口的顶板形成用于吸收压缩凸缘部的基部与顶端部的长度差的凹凸形状。另外，在专利文献2中公开了这样的技术：在方筒拉深成型的压缩凸缘部设置特定的拉深筋，从而防止产生褶皱。而且，在专利文献3中公开了这样的技术：利用凸轮构造对压缩凸缘部施加按压压力而进行成型，从而抑制褶皱产生。

另外，在专利文献4中公开了一种板体的成型方法，在该方法中，针对应该成为弯曲部的部位，形成沿着与弯曲载荷方向交叉的方向延伸的凸缘相当部，之后对该凸缘相当部进行拉延加工使其转换为凸缘并定形。该板体的成型方法能抑制凸缘处的褶皱所导致的撕裂。