[发明专利]一种沥青路面层间结构施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及交通勘察技术领域，特别是涉及一种沥青路面层间结构施工方法。

背景技术

沥青路面结构是我国高等级公路的主要路面结构型式，一般由沥青面层、基层、底基层、垫层组成。高速公路、一级公路、城市快速路、主干路等高等级公路沥青面层一般由三层组成，分为表面层、中间层和底面层，是直接承受车辆荷载反复作用和自然因素影响的结构层。按路面结构强度连同荷载应力随深度变化的规律，沥青面层三层结构分别选用不同的沥青混合料级配，使得整个沥青面层具有较好的路用性能。众所周知，现阶段压实成型的沥青混合料一般都由石质粗骨料、沥青胶结料、机制砂细集料、矿粉和残余空隙组成的一种空间网络结构的多项分散体，其材料属性为颗粒性材料，它的强度构成来源于沥青材料的粘结力和骨料的内摩阻力。为加强路面结构层之间的紧密结合，提高路面结构整体性，应采取相应的技术措施，避免产生层间滑移。但是在自下而上完成每一个结构层的铺筑时，包括土基、垫层、基层、沥青面层都需要进行足够的振实碾压，因而这些结构层的表面都达到了相对平整密实状态，所以在沥青各结构层的联结面上的摩阻力就会在很大程度上低于混合料本身，其强度构成大都转为对粘结力的依赖。如果没有更加优质的材料和构造来实现层间粘结处理，使得各层之间能够有技衔接，层间接合面就会成为整个路面结构层的薄弱环节。随着国民经济的不断发展，道路交通运输的压力不断增大，也使得路面层间粘结处治问题更加严峻。若处治不到位就很有可能造成推移、分层、拥包、开裂等严重病害，特别是在高温季节，这种破坏力体现得更加突出，从而直接影响到道路使用寿命。

一般在沥青面层与半刚性基层或粒料基层之间喷洒透层油，透层油完全渗透入基层后方可摊铺沥青面层，这是我国目前道路建设中的普遍共识。在国外的技术规范中规定在沥青各面层之间必须喷洒粘层沥青，我国在规范中则要求连续摊铺未受污染可省去粘层，遇到污染，清除后喷洒粘层油；粘层油一般选用快裂或中裂乳化沥青、改型乳化沥青，也可选用快、中凝液体石油沥青，一般用量在0.3～0.6L/m²。目前，高等级公路实际工程中普遍做法有几种：一种是采用高渗透性改性乳化沥青，用量为1.0～1.2L/m²，粘层油经过渗透作用或填充下承层表面的空隙形成一定深度的渗透厚度，这样一来，增大了粘层与下承层的啮合力，进而增加沥青面层之间的粘结力和抗剪强度；另一种方法是通过铣刨机采用精铣刨方式使得现有沥青下面层表面微观上呈现规则纹理宏观上平整，从而增大下承层的表面粗糙度和与上面层的等效接触面积以提高粘结质量。但是，这两种方法都存在一定的缺陷，第一种方法需要额外使用高渗透性改性乳化沥青，增加材料和施工成本，且实际工程中粘层油渗透深度有限、粘结效果不理想，在一些重载交通路段往往会过早出现严重的路面损坏；第二种方法虽然可以通过提高表面粗糙度改善粘结效果，但铣刨可能会造成下承层的结构损坏，影响下承层的结构强度，并且铣刨后还需要进行人工清扫，造成人力、物力的严重浪费，同时精铣刨施工效率不高，成本却较高，影响工程整体成本和施工效率。其他方法原理类似，粘层油都存在乳化沥青破乳、水分蒸发，或稀释沥青中的稀释剂挥发的施工过程，施工周期长是此类粘层油的通病。而我国早期层间粘结处理时采用的热沥青，由于施工中很难实现量的控制，高温条件下沥青材料在粘结力和温度稳定性方面不能满足使用要求。因此，用于层间粘结处理的材料必须在各种温度条件下具有良好的粘结力，才能起到提高沥青路面整体性和结构承载力的作用。

基于以上原因，亟需开发出一种粘结性能优良、经济实用、方便施工的新型沥青路面层间粘结材料。

发明内容

为了解决以上技术问题，本发明提供一种沥青路面层间结构施工方法。

本发明提供一种沥青路面层间结构施工方法，其包括如下步骤：

步骤a、对路面下承层进行清理；

步骤b、洒布橡胶沥青

于施工当日加工30～40目的橡胶粉，而后采用摊铺洒布一体作业机洒布于下承层表面，洒布量为2.0～2.4kg/m²；洒布温度为180～190℃；洒布过程中，摊铺洒布一体作业机保持匀速行驶，确保均匀洒布；橡胶沥青从加工到洒布的时间不超过24h；

步骤c、碎石撒布

将碎石进行筛分，水洗和干燥，得到粒径单一，干燥无尘的碎石；

将碎石与沥青以0.3：100的重量比进行预搅拌；

采用摊铺洒布一体作业机撒布碎石；

步骤d、碾压成型

采用重型胶轮压路机紧跟摊铺洒布一体作业机碾压成型，重型胶轮压路来回碾压1～2遍；