[发明专利]一种汽车点火系统的测试设备

说明书

技术领域

本发明涉及汽车发动机点火系统，具体涉及一种汽车点火系统的测试设备。

背景技术

点火系统的工作对发动机的性能有着决定性的影响，它直接影响燃烧过程的质量，从而影响发动机的动力性、经济性、排放以及工作的稳定性。随着现代汽车发动机向高速、稀燃及高压缩比等净化、节能、强化型机型发展，对点火系统的要求也越来越高。

随着越来越多的发动机采用稀燃、增压直喷技术，点火系统的点火能量、点火电压在不断提升。CN 200910043377.4 公开的“一种火花塞点火性能和耐电压性能测试仪及测试方法和用途” 至少包括一个火花塞检测腔室，检测腔室在检测火花塞时为充有压力气体的密闭腔室，密闭腔室内充注有压力气体，在检测腔室的侧面装有安装被测火花塞的火花塞检测台，被测火花塞安装在火花塞检测台上；同时检测仪上还包括一个用于配合火花塞检测的三针放电器腔室，在三针放电器腔室内安装有三针放电器；且三针放电器与被测火花塞同时由同一套点火系统的点火线圈提供相同电压的检测脉冲高压电源。该测试仪器是单独测试火花塞的性能，随之带来的问题是，点火线圈、火花塞在通过单体试验验证之后，在发动机台架或整车试验的匹配、耐久试验过程中出现点火线圈失效、火花塞击穿等问题。

现有的点火系统零部件试验设备都是针对点火线圈、火花塞分别验证。这样的验证方式周期较长，无法在零部件开发阶段评估两者的匹配性能，且不能充分的验证匹配后的耐久性能。

发明目的

本发明的目的是提供一种汽车点火系统的测试设备，在满足点火线圈、火花塞的性能要求的前提下，其能够在零部件开发阶段完成点火线圈和火花塞的匹配性能及耐久性能试验。

本发明所述的一种汽车点火系统的测试设备，包括：压力舱和通过火花塞转接头与压力舱顶面连接的火花塞。所述压力舱上还设置有观察窗、压力表和气门。

还包括：一点火线圈的底端与所述火花塞的顶端连接。所述火花塞和点火线圈的外部装有套管组件。所述套管组件的底部与压力舱的顶部连接，所述套管组件的顶部与点火线圈的顶部通过火线圈安装构件连接。

进一步，所述套管组件由下管套和上管套组成。所述下管套的底部与压力舱的顶部连接，下管套内部设置有内螺纹。所述上管套为“T”型构件，其上端为平直面，在平直面的中心部位设有竖直向下的圆管，圆管外表面有与下管套内螺纹配合连接的外螺纹，平直面上设有多个螺纹安装孔。

进一步，所述火线圈安装构件为筒状且内外皆有螺纹。点火线圈安装螺栓穿过点火线圈侧面的固定孔与火线圈安装构件的内螺纹连接。点火线圈安装构件的外螺纹与套管组件顶部的螺纹安装孔连接，点火线圈安装构件的高度能够调节，以适应不同安装高度的点火线圈。

进一步，所述多个螺纹安装孔的中心与圆管的中心之间的距离不相等，用以配合不同安装位置的点火线圈。

进一步，所述观察窗包括观察窗玻璃和固定环。所述观察窗玻璃与压力舱通过所述固定环密封连接。

本发明在零部件开发阶段即能够对火花塞的耐压性能和耐久性的进行测试，也能对点火线圈的绝缘性、高温耐久性能进行测试，还能够测试点火线圈与火花塞的匹配性能和耐久性能，大大缩短了零部件开发阶段的时间。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的总成示意图；

11－压力舱，12－气门，13－压力表，14－观察窗玻璃，15－安装固定环，21－火花塞转接头，22－火花塞，31－下管套,32－上管套，33－螺纹安装孔，41－点火线圈，42－固定孔,5－点火线圈安装构件，6－点火线圈安装螺栓。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的描述。

参见图1，一种汽车点火系统的测试设备，包括：压力舱11和通过火花塞转接头21与压力舱11顶面连接的火花塞22。所述压力舱11上还设置有观察窗、压力表13和气门12。其中，气门12通过螺纹连接安装在11压力舱上，对压力舱11进气加压。压力表13通过转接头与压力舱连接，用于调节压力舱内的气压。通过固定环15上的螺纹可以将观察窗玻璃14固定在压力舱11上，用于观察火花塞的跳火情况。根据火花塞22的规格，可以选择不同尺寸内螺纹的火花塞转接头21。其突出的实质性特点是：

一点火线圈41的底端与所述火花塞22的顶端连接。所述火花塞22和点火线圈41的外部装有套管组件。所述套管组件的底部与压力舱11的顶部连接，所述套管组件的顶部与点火线圈41的顶部通过火线圈安装构件5连接。