[发明专利]一种机非分隔带端部展宽与驻停嵌入式交叉口

说明书

技术领域

本发明涉及一种机非分隔带端部展宽与驻停嵌入式交叉口。

背景技术

传统的交叉口设计形式慢行等候区不明确，慢行空间不足，缺乏对慢行交通主体的保护，容易造成行人和非机动车通行混乱、拥堵，引发交通违章、交通事故；且传统交叉口对临时停靠的机动车没有明确的空间组织，而机动车转弯半径往往又较大，车速较高，易导致交叉口处交通组织混乱，引发交通事故，影响交叉口通行效率。

针对这些问题，目前我国的处理方法有两类：

一是通过常规的交通渠化、信号控制、设置交通安全设施等方法减少交通冲突；

二是利用标志标线等方式来降低车速。

但是随着城市经济社会的发展和人口密度的增加，传统的交叉口设计模式和常规的改造措施已不适用于人流车流密集、车辆停靠需求较大的交叉口，尤其是临近汽车站、火车站、重要地铁站以及商业综合体等区域的交叉口。

发明内容

本发明为了解决上述问题，提出了一种机非分隔带端部展宽与驻停嵌入式交叉口，本发明针对人流车流密集、车辆停靠需求较大的城市干道交叉口提出机非分隔带端部展宽与驻停嵌入式交叉口设计模式，能够更好地进行行车和停车空间组织，保障慢行安全，减少交通组织混乱和交通拥挤，减少违法违章，提高通行效率，改善交叉口整体通行秩序和通行环境，保障交通安全。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种机非分隔带端部展宽与驻停嵌入式交叉口，包括交叉口本体，其中，进口道处的机动车和非机动车分隔带端部向外延展，具有一附加宽度，形成弧形非机动车导流带，出口道处的机动车和非机动车分隔带端部向内延展，具有一附加宽度，与交叉口常规的展宽段结合形成临时停车区；在交叉口的机动车转弯处设置有用以减缓机动车转弯速度的转角岛，在转角岛和两侧的机非分隔带之间设置嵌入式慢行等候区。

进一步的，在进口道处机非分隔带端部向外展宽形成弧形非机动车导流带，起点在距人行横道线一定距离处，终点在人行横道线处，宽度由起点至终点按照弧形而定。这样的设计可满足行车习惯及线形设计要求，同时对非机动车过街起到很好的引导作用。

进一步的，所述出口道处机非分隔带端部内凹呈直角梯形，底角30-50°，优选为45°，起自人行横道线，宽度小于等于出口道最外侧车道宽度；上底边靠近车行道一侧，下底边紧贴常规机非分隔带，与常规交叉口展宽段结合形成临时停车区。

进一步的，所述临时停车区右侧的部分机非分隔带设置为乘客临时上下车站台，站台起自在距离人行横道线一定距离处。

进一步的，交叉口的进口道慢行驻足等候区(即行人和非机动车驻足等候区域)宽度d取值由机非分隔带宽度c、非机动车导流带宽度b、转弯半径R₂和交通量而定。

进一步的，交叉口的出口道慢行等候区宽度h取值由机非分隔带宽度c、机动车导流带宽度f、转弯半径R₂和交通量而定。

进一步的，转角岛位置由非机动车过街线以及机动车转弯半径确定，宽度依内外两侧半径R₂和R₃、进出口慢行等候区宽度d和h而定。转角岛外侧半径R₂为14-16米，可以保证机动车顺利转弯但又不至于转弯半径过大，车速过快，内侧半径R₃为7-8米。

进一步的，交叉口的路缘石转弯半径R₁为25米-30米，以保证非机动车导流带在路口增宽至2-3米时不影响非机动车正常通行。

进一步的，交叉口的非机动车过街线为两侧道路路缘石连线后退1-2米。

进一步的，交叉口的人行横道末端设两个无障碍坡角供残疾人和非机动车通行。

进一步的，所述慢性等候区采用彩色铺装，明确慢行等候空间。

进一步的，转角岛、机动车导流带以及非机动车导流带区域种植0.7米以下灌木，在保证不影响行车视距的前提下，对慢行等候群体进行有效隔离和保护。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

(1)提高有序性

通过机非分隔带端部展宽设计分别对机动车和非机动车进行合理引导，提高了机动车和非动车通行的有序性，减少违法违章。

通过对行车空间和临时停车空间进行合理组织，设置嵌入式临时停车区，有效减少机动车在交叉口慢行过街处的交织和冲突，提高机动车通行和停靠的有序性。

(2)提高安全性

上述保障交叉口有序性提高的措施在一定程度上都已经保障了部分交通安全性。